【ITBEAR】8月23日消息，近期，多家上市公司相继公布了其二季度财报，其中小米公司的表现尤为亮眼，实现了126.66亿元的净利润，同比增长高达51.3%。雷军对此评价道：“这是小米历史上最出色的季报！感谢大家的支持！”
然而，在小米整体业绩辉煌的背后，其汽车业务的表现却显得有些格格不入。财报数据显示，小米集团第二季度智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率约为15.4%，但亏损却达到了18亿元。这意味着，小米汽车每售出一辆车，就会亏损超过6万元。这一数据也让小米汽车再次成为了公众关注的焦点。
面对汽车业务的亏损，雷军却显得并不焦虑。他表示：“我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说就是投入了18个亿。等到我们达到一定的规模，我相信很容易就能打平。所以大家不用替我们焦虑。”他甚至乐观地认为，“造车虽然辛苦，但成功了一定会非常酷！”
不过，小米汽车也遭遇了同行的质疑。网传截图显示，疑似极越汽车公关负责人徐继业在其朋友圈发文称：“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前这叫倾销。”这一言论无疑给小米汽车带来了不小的争议。
事实上，造车新势力在发展过程中普遍面临亏损的问题。据ITBEAR了解，几乎每一个披露过财务数据的造车新势力都曾以“卖一辆车亏XX万元”的方式上过热搜。这其中的区别只是亏损的多少而已。蔚来、小鹏、零跑、理想等造车新势力都曾经历过这样的阶段。
然而，对于造车新势力来说，前期的亏损是发展的必经之路。汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等大量费用，因此亏损实属正常。目前，只有理想汽车实现了从“卖一辆车亏XX万元”到“卖一辆车赚XX万元”的转变。
针对小米汽车卖车亏钱的问题，小米集团CFO林世伟在接受采访时表示，现阶段公司愿意以牺牲利润为代价来发展其刚刚起步的电动汽车业务，并优先考虑规模。小米集团合伙人、总裁卢伟冰也分析了当前汽车业务亏损的两个主要原因：一是小米汽车规模还比较小，而汽车是典型的需要规模经济的行业；二是小米汽车第一辆车的投入非常大，成本的消化还需要一些时间。
卢伟冰还表示，随着未来规模的不断提升以及产能的不断挖潜和交付能力的提升，小米汽车的亏损会进一步收窄。这也与雷军此前表示的“小米汽车还在投入期，希望大家理解”相呼应。
值得一提的是，虽然小米汽车目前面临亏损，但其毛利率却达到了15.4%左右。这一数据甚至超过了已经盈利的特斯拉（毛利率为14.6%）。作为造车新势力的新手，小米汽车的毛利率已经远超蔚来、小鹏等一众老炮儿。
此外，小米汽车的规模正在快速扩大。自4月份启动交付以来，小米SU7的销量就一路长虹。7月交付量已经达到13120辆，在中大型轿车市场排名第二，仅落后于奔驰E级轿车。并且，作为开售即售罄的代表，限制小米汽车规模的并非是消费者的购买意愿，而是产能。而这一限制也正在逐步被打破。
小米汽车工厂已于2024年6月开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，以持续扩充产能。卢伟冰表示，小米汽车的交付量以后每个月应该都会有持续的提升。这似乎也在印证着“随着未来规模的不断提升，小米汽车的亏损会进一步收窄”的预言。
