【ITBEAR】8月22日消息，小米集团最新发布的2024年第二季度财报显示，其汽车业务的毛利率高达15.4%，这一数字不仅超过了特斯拉的13.9%，也远超行业内的其他竞争对手，如小鹏、零跑等。尽管在扣除数十亿的研发费用后，小米造车业务仍面临18亿元左右的净亏损，但这一结果并未出乎市场预期。
雷军在小米SU7上市发布会上曾表示，由于成本高昂，即使定价为24.59万元或21.59万元，每卖出一辆车都会亏损。然而，市场的热烈反响让这款新车在24小时内便收获了88898辆的预订量，创下历史新高。这一成绩无疑让雷军的“痛心疾首”显得颇具感染力，而消费者也被小米的“良心定价”所打动。
据ITBEAR了解，小米作为造车新势力，其进入汽车行业之初，外界普遍预计其将经历至少五年的亏损期，这与蔚来、威马等初代造车新势力的经历相符。然而，小米汽车的首个完整交付季度仅亏损18亿元，相较于其他车企的巨额亏损，这一数字显得微不足道。这一表现无疑让投资人大感意外，也再次印证了雷军在商业领域的独特魅力。
小米汽车在成本控制和供应链管理方面的表现尤为突出。尽管小米SU7在配置上远超特斯拉Model 3，包括更大的电池、超级电机、高通智能座舱芯片等高端配置，但其毛利率却出人意料地高于特斯拉。这主要得益于供应商的支持和优惠条件，以及小米及时结账的财务策略。在汽车零部件行业普遍面临困境的背景下，小米的现金实力无疑为其赢得了更多的谈判筹码。
一直以来，雷军都以“大善人”的形象示人，其领导下的企业也常以不赚钱或微利经营而著称。然而，小米汽车在财务上的亮眼表现似乎正在打破这一传统印象。今年第二季度，小米在研发领域的投入达到55亿元，其中汽车业务的研发投入约占一半。尽管这一数字相较于华为等科技巨头仍有一定差距，但小米在自研超级电机、智能驾驶技术等方面所取得的成就却不容忽视。
与蔚来等车企在自研领域的广泛布局相比，小米的研发策略显得更为聚焦和高效。蔚来在自研芯片、手机、电池等多个领域都有所尝试，但部分项目已基本放弃。相比之下，小米在造车领域的每一步都显得更为谨慎和计算精准，这与其在手机和生态链领域的成功经验不谋而合。
回顾小米的发展历程，无论是手机还是汽车业务，其总能以出人意料的方式打破市场常规。第一代小米手机便是以超高的性价比和亏损销售的策略赢得了市场，而如今的小米SU7似乎也在重演这一传奇。随着小米在汽车产业的深入布局，其有望对整个汽车产业链产生深远影响，就如同其当年在手机和生态链领域所引发的变革一样。
