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现代起亚正在开发多种温度控制技术，并且应用于量产车！此次公开的三项技术分别是：
1. 安装在车辆玻璃上可以大幅降低室内温度的“纳米冷却膜”。
2. 通过乘客周围的发热体快速提高体感温度的“辐射供暖系统” 。
3. 世界上首次利用48V系统，从玻璃内部的金属涂层中快速散热，消除霜冻和湿气的“金属涂层发热玻璃”。
在当天的展览中，纳米冷却薄膜施工车辆的中心控制台附近室内温度为36.0℃，非纳米冷却薄膜施工车辆的室内温度为48.5℃，两辆车的差异最高为12.5℃。
纳米冷却膜与以往只隔绝车辆外部热量的涂漆膜不同，是在隔绝外部热量的同时，还增加了向车辆内部热量释放的功能的材料。
包括反射太阳能近红外线大波长的两层和向外输出内部中红外线大波长的一层，共三层组成，仅安装在车辆玻璃上就可以将夏季室内温度降低10℃以上。
特别是可以自由调节可见光的透过度，也可以与现有的普通膜一起使用会更加有效。
今年4月，现代汽车还在巴基斯坦开展了“MADE COOLER BY HYUNDAI”活动，在70多辆汽车上免费安装透明的纳米冷却膜。
辐射供暖系统：包裹身体的发热体在3分钟内传递温热感
现代汽车和起亚介绍了冬季快速让乘客身体变暖的技术——辐射供暖系统，并将该技术应用于起亚EV9，供与会者在现场亲身体验。
辐射热采暖系统是在乘客腿部周围的位置应用辐射热的发热体，在冬季快速让乘客身体变暖的技术。
现代汽车和起亚强调，如果将辐射热供暖系统与现有的空调系统一起使用，可以在达到适当温度时节省17%的能源，3分钟内将温暖传递给下体，从而提高乘客的舒适度。
空调装置的干燥风直接接触皮肤，预计可以消除感觉到的不便，实现不干燥的舒适取暖。对冬季电动汽车行驶里程的扩大也会产生积极影响。
核心技术是高温薄膜型发热体和防火系统。能产生110℃热量的薄膜型发热体在各模块内产生热量，包裹着这些热量的织物材料将热量扩散到人体，使其感到温暖，释放远红外线。此外，各发热体模块还采用了防止烧伤的系统，可以在身体接触后立即感知并降低温度。
活动展示的EV9共有9个位置采用了辐射供暖发热体。驾驶席上有方向盘柱下方和门、中心控制台等5处，同乘席上有门、中心控制台等4处。
现代汽车和起亚计划在今后上市的新车上搭载辐射供暖系统。
金属涂层发热玻璃：透明的金属涂层表面发热，除霜除湿
现代汽车和起亚介绍了世界上首次采用48V系统的“金属涂层发热玻璃”技术。
金属涂层发热玻璃是在车辆正面的接合玻璃之间插入约20层组成的金属涂层，使玻璃自行发热，冬季除霜除湿的技术。
特别是通过48V的高电压系统，即使在零下18℃，也能在5分钟内完全去除玻璃表面的冰霜。与现有的内燃机车空调系统相比，功率减少约10%，最多可以加快4倍。
更何况，在夏季这样的炎热天气下，即使不使用电力，插入的金属涂层也可以至少阻挡60%来自外部的太阳能。
最重要的是，与主要适用于加拿大或北欧等严寒地区的前玻璃的钨丝热线相比，视觉性大幅改善，看不到内部的电热丝，在没有光线晕染或扭曲的情况下，可以向司机传达干净的视野。
现代汽车和起亚表示，他们认为该技术对全球严寒地区的安全也有很大帮助。如果采用金属涂层发热玻璃，可以代替为去除前玻璃上的霜和湿气而设置的空调系统，因此可以实现更高效、更自由的设计。
现代汽车和起亚表示，已在全球主要市场申请了金属涂层发热玻璃相关技术专利，将适用于今后上市的新车。
