【ITBEAR】8月22日消息，在近期因“上新速度过快，引发车主不满”的风波之后，极氪于8月21日晚间发布了其2024年第二季度及上市后首份财报。财报显示，本季度极氪交付了54811辆汽车，同比增长100%，创下了品牌交付以来的最佳季度表现。受销量激增的推动，在剔除股份支付影响后，极氪上半年净亏损收窄至0.7亿元，并在第二季度实现了扭亏为盈。
在同日下午，母公司吉利汽车的中期业绩发布会上，极氪CEO安聪慧面对“半年内两次发布新款，是否背刺老车主”的尖锐提问，表现出坦然态度。“我知道大家今天一定会问这个问题。”安聪慧表示，“如何平衡产品快速迭代和老用户的关系，这是一个既困难又正确的事情。”
据ITBEAR了解，极氪在第二季度实现了提前扭亏，营业收入超过200亿元，创下单季历史新高，同比增长58%，环比增长36%，毛利率达到17.2%。今年上半年，极氪总营收接近350亿元，同比增长超过60%。营收增长的背后，是极氪持续扩展的产品矩阵和稳定的销量增长。从2022年以来，极氪月销量呈现出稳定的上涨趋势，今年6月销量突破2万辆，月销量滚动值已接近1.5万辆。
极氪不断拓展产品线，成为推动销量增长的重要因素。2023年初，极氪开始交付豪华旗舰MPV极氪009；年中，都市全能SUV极氪X开始交付；年底，尺寸比001更小的豪华纯电轿车极氪007也将开始交付。尽管目前仍处于亏损状态，但极氪在今年第二季度剔除股份支付影响后实现了扭亏为盈。2021年至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元。
在财报后的电话会议上，极氪管理层表示，预计今年下半年极氪的毛利率水平还将持续提高。与其他汽车制造商相比，极氪依托吉利33年的造车经验，拥有规模化、平台化的优势，多次应用吉利已有产能，因此在代工成本方面更具竞争力。
对于此前提出的全年交付23万辆的目标，管理层表示，“尽管面临一些压力，但我们仍然充满信心，预计今年9月至12月每月需交付2.5万辆才能完成目标。”目前，极氪001、极氪007、极氪009已完成迭代，管理层预计这三款车型的订单将增长30%以上。新车发布后，线索和试驾量均创下新高，订单量也有30%以上的增长。
此外，随着极氪7X和极氪Mix车型将于9月和10月上市，也将支持极氪今年销量的增长。在海外市场方面，经过两年的培育，极氪的海外销量将在今年第三季度实现大幅增长，进一步提升交付量。
在极氪公布财报的当天，其母公司吉利也发布了今年第二季度的财报。在业绩说明会上，安聪慧对“背刺老车主”的问题进行了回应。“极氪产品的快速迭代打破了行业惯例，虽然我们在新品发布前与用户进行了前置沟通，但仍引起了用户的抱怨和吐槽。”他表示，“未来，我们将努力解决产品迭代和老用户之间的关系，这是一件既困难又正确的事情。”
为了平息舆论风波并维护好与老用户的关系，安聪慧在业绩说明会上给老车主带来了安抚的消息：“全新极氪009以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”同时，他还表示，极氪将继续开发和迭代前期使用的Mobileye智驾系统，并在国内保留使用该系统的产品，同时海外的产品也将继续使用Mobileye智驾系统。
在传统燃油车时代，车型大改款的周期往往是5至6年，而新能源汽车品牌则将这个周期缩短到了一年，与智能手机的迭代速度相当。然而，极氪001在半年内迭代了两次，并且“加量还降价”，这一超常规的操作最终引发了不少刚提车的极氪老车主的维权行动。但从业绩说明会上安聪慧的回应来看，无论是为了让用户更快用到更好的产品，还是上市后面临业绩压力想要快速抢夺市场份额，未来一段时间，极氪都不打算再当这只“出头鸟”了。
