智驾是远棋还是险棋，值得深思
文 | 林婉娜
编辑 | 施智梁
小鹏汽车（09868.HK, NYSE:XPEV）8月20日披露了2024上半年业绩报告。
2024上半年，小鹏汽车实现营收146.6亿元人民币，同比增长61.2%；毛利率为13.5%，较上年同期的-1.4%呈现明显提升；净亏损为26.5亿元，相较于上年同期的51.4亿元收窄了48.4%。
分业务板块来看，汽车销售收入为123.6亿元，同比增长55.7%，毛利率从-5.9%提升至6.0%；服务及其他收入为23.0亿元，同比增长98.3%。
就上半年而言，小鹏汽车的销量并不如意，2024上半年汽车交付量为52028辆，年度销售目标仅完成不到两成。有好的信号，第二季度毛利率持续提升至14.0%，同比提升17.9%，其中汽车毛利率为6.4%，对比上年同期的-8.6%，意味着成本控制和造血能力的持续回升。同时，上半年净亏损较同期缩减近半，也意味着运营管理效率的好转。
有趣的是，相较于胶着在眼前的周销量、月销量排名榜，小鹏汽车一直在强调的是，科技公司不该将目光局限于当下，而应重视未来技术兑现的潜力。
01 在同质化市场不达销售预期
2024上半年，小鹏汽车总交付量达到52028辆，较去年同期的41435辆增长了25.6%，但与全年28万辆的销售目标相比，仅完成了18.6%，根据最新披露的7月交付量11145辆，前七个月的完成率也不到全年目标的三成。
对比理想汽车188981辆和蔚来87426辆的上半年销量，小鹏汽车有些掉队，一度被后进新势力车企零跑、哪吒等反超。
图源 IC
在越来越多新能源车企入市瓜分市场份额的冲击下，产品竞争力不够强劲导致小鹏汽车在拼营销、拼性价比的内卷车市中越来越难出头，最终销量逐渐掉队于同行车企，2023年毛利率仅1.5%，净亏损扩大到103.8亿元。
营收增长乏力和成本运营高昂促使小鹏汽车开启一系列降本增效的举措。
生产板块强调以“技术降本、设计降本、供应链降本”为原则，二季度报中，小鹏汽车提及与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型上都将搭载该电子电气架构，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。
02 全力押注智驾
相较于其他新能源车企，小鹏汽车可谓是智驾的“狂热追随者”。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏明确提出小鹏汽车要确立进行围绕人工智能发展纲领，加快智能驾驶战略转型。
围绕智驾，小鹏汽车整体组织架构和发展投入出现了转向。根据半年报数据，截至6月底，小鹏汽车研发人员高达5619名，占员工总数比例达42.37%，比2023年底增加了218名；研发开支为28.2亿元，同比增长5.8%。根据小鹏汽车年初宣称，2024年规划人工智能年度研发费用高达35亿元，研发预算同比增长超过40%，下半年在智驾板块的投入仍将持续扩大。
何小鹏表示：“从8月MONA M03上市开始，我们即将进入一个强劲的产品周期，在未来三年，我们会有大量的全新车型和改款车型上市。我相信通过强劲的大产品周期以及更高效的营销体系，我们长久积累的技术优势和在人工智能上的突破性进展，将转化为我们在中国和全球市场的销量增长。”
为什么小鹏汽车如此笃定智驾方向？
一方面，当前的新能源车市场进一步饱和，不同价位端都由不同车企所占据，苦熬价格战带来的销售增量有限，小鹏汽车需要从“侧面”进行突破。
图源 IC
另一方面，智驾市场仍在起步阶段，小鹏汽车仍有机会。面对华为和特斯拉两大强势竞争对手，其主打“智驾平权”概念以低价争夺市场。据了解，小鹏MONA M03起售价在14万元内，可能成为高阶智驾搭载车型中的新鲶鱼。
在市场仍胶着于“周销售量榜”排名的现局下，小鹏汽车似乎已经开始铺设更大的棋盘，包括上游大量投入人工智能技术研发、中游探索整车生产技术降本，以及下游变革销售体制。但是能否顺利一跃，还需关注技术转化风险以及消费者接受度。
小鹏汽车全力押注智驾这一举措，仍待市场验证是不是一步险棋。
