【ITBEAR科技资讯】6月13日消息，蔚来汽车近日公布了2024年第一季度财报，虽然营收低于预期，但亏损额有所减亏，同时给出了超出预期的二季度指引。这一积极趋势背后，换电模式被看作是触底反弹的关键。
据财报显示，今年一季度，蔚来实现了99.09亿元的营业收入，同比出现7.2%的下滑。然而，在备受关注的亏损问题上，蔚来一季度经调整经营亏损额为51.12亿元，较去年四季度减亏约15.6%。同时，公司预计二季度交付量将达到5.4万辆至5.6万辆，同比增长约129.6%至138.1%，总营收预计将达到165.87亿元至171.35亿元。
蔚来创始人李斌在财报电话会议上透露，5月份订单需求已超产能，计划通过开设双班提高产能。这一趋势背后的关键因素包括换电模式开始被用户认可，成为其核心竞争力。自2023年11月以来，蔚来与多家企业达成合作协议，组成了“换电联盟”。
换电模式曾一度被认为是蔚来的“包袱”和“黑洞”，但如今却成为其触底反弹的关键。电动汽车的补能方式中，换电与快充模式相比，具有补能效率高的优势。尽管换电模式面临着成本高和电池标准不统一两大挑战，但蔚来通过多年的坚持和投入，已建成覆盖全国的换电站网络，并在换电技术和运营方面积累了丰富的经验。
据ITBEAR科技资讯了解，蔚来换电业务的开放并非仅因资金压力，而是出于长期战略考虑。李斌表示，每个换电站只需每日完成60单就能实现盈利，而目前日均单量为36单。随着更多车企和用户的加入，以及国家政策的支持和推动，这一业务有望实现盈亏平衡。
此外，蔚来换电业务还吸引了众多重量级资源的支持，包括一汽集团、长安汽车等央企，以及江汽集团、奇瑞汽车等地方国企和主流民企品牌。这些合作伙伴的加入进一步扩大了联盟的覆盖面和影响力，为蔚来换电模式的发展提供了有力支持。
长远来看，蔚来坚持换电战略正逐渐显现出其价值。换电站业务正突破临界点，从原本的成本中心转变为收入来源，为蔚来构建了一道坚实的“护城河”。
