7 月 23 日消息，全球第二大汽车制造商大众汽车突然宣布了一轮出人意料进行高层人事调整，Herbert Diess 将卸任首席执行官，由现任保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆(Oliver Blume)接替。
四年前，赫伯特・迪斯 (Herbert Diess) 接手大众汽车，当时这家德国汽车制造商处于危机之中，面临着对战略和文化进行重大变革的压力。
大众汽车当地时间周五公告称，Diess 将在 9 月 1 日之前离职(相比合同提前三年);Blume 接任首席执行官的同时，还将继续领导保时捷业务。
Diess 的突然离职，标志着这家德国制造商强大的工会和其他关键利益相关者在更深层次的战略改革和成本削减方面频繁发生的冲突达到高潮，并可能引发投资者的担忧。
外媒认为，迪斯在经营方式和个人风格上都不像以前的大众 CEO。这让他看起来只是一个带领大众走出柴油门丑闻的高管。
迪斯更关注投资者的需求，而不是取悦大众汽车工会。他坚定不移地大力投资电动汽车领域，甚至在社交媒体上也表现得别有生趣。他将特斯拉公司作为大众汽车的目标，而不是丰田或通用等传统车企。
当然，迪斯与特斯拉及马斯克关系匪浅，马斯克曾在迪斯决定加入大众汽车之前，也就是 2015 年邀请迪斯担任特斯拉首席执行官。
大部分用户认为，迪斯抓住了电汽化时代来临的机会，无论是在产品、技术还是战略上。
迪斯是电气化改革的坚定推动者，按照计划，大众集团自 2020 年起的五年内将投入 600 亿欧元致力于电气化和数字化，其中 MEB 模块化架构的研发成本高达 70 亿欧元。大众集团曾预估到 2029 年、电动车销量规模达到 2000 万辆之后，才能收回 MEB 平台的研发成本。
此外，大众集团还规划在 2029 年底前推出多达 75 款电动车型以及 60 款混合动力汽车。2024 年向电动汽车制造领域投资超过 330 亿欧元，其中在中国的投资就达到了 150 亿欧元。
但是迪斯的改革并不顺利，在迪斯担任首席执行官的四年期间，他在大众汽车的未来曾多次受到质疑。最近一次是在去年秋天，原因是他与公司强大的工作委员会就他的电气化战略和管理风格发生了冲突。
大众董事会已选择启用保时捷 CEO 奥利弗・布鲁姆取代迪斯。当然，布鲁姆也是大众集团的资深高管。一些评论家指出，这种选择标志着大众回归基础，以及将在将一家车企转变为科技公司的道路上不再有之前那般的野心。
“他对汽车有更广阔的视野。这显然造成了一定的摩擦，”硅谷风险投资家 Evangelos Simoudis 谈到 Diess 时说，“当我看到布鲁姆出现时，我又看到一个“汽车人”将要到来。”
