车东西5月11号消息，刚刚，大众汽车集团在线召开了2022年股东大会，大众CEO迪斯表示，去年大众在财务和战略上都实现了目标，要加速推进下一年的电动化战略。据了解，2021年，大众集团汽车销量相比2020年减少了60万辆，但对利润影响并不大。
原标题：迪斯股东大会表决心：与博世一起搞自动驾驶，计划在美推出8款纯电
作者 | 地途
编辑 | 木米
相反，不计特殊项目的营业利润达到200亿欧元(约合1400亿元人民币)，相比2020年几乎翻倍。
下一年，大众计划从汽车生产、电池生产、充电站建设以及自动驾驶等方面提升，扩大在电动汽车市场的影响力，占有更多的电动汽车市场份额。
一、纯电销量提升 计划在美推出8款纯电
目前，大众在核心市场顺利推广了旗下的电动汽车。
在欧洲，大众集团纯电汽车在电动汽车市场占比达到25%。另外，在美国，大众去年在纯电市场的份额约为8%，大约是其内燃机市场份额的两倍，可以看出来，大众的纯电汽车比油车更受美国人的欢迎。而且全美17000名ID. 4买家中，超过三分之二是大众的新客户。所以，今年大众集团计划在美国推出八款纯电动车型，以满足市场需要。
▲ID. 4
另外，在大众最大的销售市场中国，大众去年一共交付了约93000辆电动汽车，交付量是2020年的四倍多。而且，大众还在中国的各大城市共开设了120辆家ID.系列的销售门店。
迪斯表示，2026年，大众还将在美国生产全电动的皮卡车和SUV，大众官方媒体已经放出新车草图。
▲大众集团公告
迪斯补充，大众的电动汽车业务发展的比他们预计的要快，不久将与油车业务的盈利能力相当。因为他们正在推出电动汽车工具包，建设越来越多的生产工厂，并将他们的技术出售给福特等竞争对手。
二、将建成6个电池工厂 将对充电统一定价
在电动化转型过程中，大众还将继续提升平台复用性，提升电池技术，扩大电池工厂规模。
大众计划在SSP平台(Scalable Systems Platform，可拓展系统平台)上生产4000万辆汽车，这就要求降低车辆生产的复杂性。而大众已经在卡塞尔试点项目中，实现用一个大型铸件替换了30多个零件。目前，大众正在研究将这一工艺用于大众Trinity汽车。
另外，大众还计划在西班牙巴伦西亚建造第3家电池工厂，现在已有瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特两个电池工厂。等到2030年，加上这3个电池工厂，大众将建成6个电池工厂。
同时，大众还与BP(英国石油公司)携手在德国杜塞尔多夫推出了第一个充电站。两家公司计划在2024年底，在欧洲各国建成8000个充电站。此外，大众将在超过300000个充电点引入了针对量产品牌的固定定价模式。
三、与博世合作发展 试运行自动驾驶班车
除了硬件方面的改进，大众在软件方面也有所提升。
去年，大众为关键软件技术平台招聘了1000名开发人员。目前，这些员工正在推进集团自动驾驶软件堆栈的开发。另外，大众还通过收购相机软件制造商Hella Aglaia其他科技公司，进一步增加了相关的专业知识。
此外，大众还正与博世合作，共同推动自动驾驶的发展。迪斯表示，“100%自研软件是一种全新的方法，这需要两个生命周期。对于汽车行业来说，这或许需要15年的时间。”
在出行解决方案技术平台方面，大众将与Agro AI合作，在慕尼黑开始了自动驾驶班车的试运行。大众在汉堡的自动班车服务将于2025年开始提供。
另外，大众还计划于2022年第二季度完成对Europcar的收购。这将为集团未来的移动平台奠定基础。一个应用程序将使客户能够轻松便捷地访问各种移动服务，从几分钟的微型移动和汽车共享到更长时间的租车。
▲大众集团正在打造出行平台
结语：大众电动化进展迅速
传统车企转型往往会遇到很多内部困难，导致进度缓慢。但是大众在转型的过程中，发展还算迅速。当然，这也离不开多年的积累。
但是大众在各个方面的表现着实可圈可点，虽然现在落后于特斯拉的，但是不得不说，大众无论是在汽车生产、电池生产还是在基础软件和自动驾驶软件发展布局还是挺清晰的。
如果后续各个规划能够真正落地，那大众可以算是转型成功。但是，如果后续的落地不能及时跟上的话，也许会走下坡路。
