在今晚的极狐阿尔法S华为HI版发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。
不过余承东也表示，硬件架构是最强的，没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代升级，他提到极狐阿尔法S华为HI版会越开越智能。
极狐阿尔法S华为HI版这一次不仅会使用华为的车机系统，同时也会使用华为的融合自动驾驶方案，配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平。
其他还有6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，并使用了算力可达352Tops的华为芯片。
同时还能匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
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余承东谈造车，“今年根本做不到30万辆”
来源: 晚点LatePost
这周，华为终端板块CEO、智能汽车解决方案业务单元 CEO、智能终端与智能汽车部件投资管理委员会主任余承东和前《汽车杂志》总编辑吴佩录了期节目，余借此机会向外界同步华为造车目标，遇到的困难、挑战，以及他认为的华为造车优势。以下文本摘自余承东自述内容，我们在不改变原意的情况下微调文本使其读起来更流畅。
产量目标方面，余承东说今年根本做不到30万辆。
华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度。
一颗10元到20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。
全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆。第一年如果能搞到10、20万台都已经算奇迹。
品牌方面，“手机和汽车有很多共性的地方”。
对品牌的要求是高端化、品牌化、时尚化、年轻化。
设计语言方面，坚持极致、简约、纯净的设计语言。
手机和汽车有很多共性的地方，都是消费品品牌，有体验、质量、品牌这三个要素。
造车优势方面，“汽车从机械工业走向电动化，走向智能化，走向网联化，正好撞到了华为有优势的地方”。
行业处于变革时代，过去的是机械工业时代，底盘、发动机、波箱，这三大件是核心要素。
今天这个时代不是这三大件的核心要素，因为底盘都越来越标准化。过去传统的机械部分，被电池、电机、电控、电源管理等取代。
其中，电池、电机、电控、电源管理对多数同行都是新东西，华为在这方面的积累不比其他公司差，电池管理、高速油冷类电机等方面，华为技术还领先。
电池不做。宁德时代等国内公司已经是全球领先者。
自动驾驶和智能座舱是整个智能化的核心，华为最擅长。
自动驾驶 AI训练、AI 集群训练，人工智能处理器，算法算力等更是华为擅长的。
人机交互、生态的联通贯通、鸿蒙生态等，也是华为优势。
谈未来，“人们记不住世界第二高峰…我要求做到第一”。
做任何一件事情要把它做好，都要付出百倍千倍的努力。
我们团队努力干，帮助合作伙伴取得成功。
总得有梦想可以追求，如果没有梦想追求，无法牵引大家去做卓越的事情、伟大的事情。(窦亚娟)
