大众汽车集团在中国电池供应链领域的战略布局正持续深化。最新工商信息显示，保沃科电池（大连）有限公司于近日完成注册，大众汽车（中国）投资有限公司通过旗下全资子公司PowerCo持有其90%股份，标志着这家德国汽车巨头正式在中国设立电池业务核心分支机构。
作为大众集团2022年成立的电池业务专营公司，PowerCo已整合集团全球电池研发、生产及供应链资源，并计划到2030年联合合作伙伴投资超200亿欧元。此次在大连设立的保沃科公司，将承担标准化电芯生产、电池零部件研发及电子材料经营等全链条业务，其董事长范恒威（Heinz-Willi Vassen）此前担任奥迪中国新能源研发要职，被业界视为动力电池领域的技术权威。
大众选择此时加码中国电池市场，与其新能源战略转型密切相关。今年以来，大众在华推出全新一代电动车型，并通过一汽-大众、上汽大众和大众安徽三大合资企业快速投放市场。随着本土化生产规模扩大，对标准化电池的需求呈现爆发式增长。数据显示，仅国轩高科为大众安徽配套的合肥电池基地，规划产能就达20GWh，可满足数十万辆电动车需求。
在供应链构建上，大众采取"双轨制"策略：一方面通过PowerCo推进自有产能建设，另一方面深化与本土电池企业的资本合作。2020年，大众以战略投资者身份入股国轩高科，目前持股比例达24.29%，双方合作建设的合肥基地已于2025年11月量产，其生产的磷酸铁锂电池已搭载于大众安徽首款车型众07。不过，该基地目前仅向大众安徽供货，尚未覆盖一汽-大众和上汽大众的电池需求。
与国轩高科的资本绑定不同，大众与宁德时代的合作侧重技术认证。截至今年3月，宁德时代已获得大众从电芯到电池包的全链路资质认可，成为一汽-大众和上汽大众的主要电池供应商。但这种合作模式面临物流成本挑战，特别是对位于东北的一汽-大众而言，长途运输显著增加了供应链成本。
大连基地的设立被视为大众优化北方供应链的重要布局。该地区已形成完整的动力电池产业集群，涵盖正极材料、隔膜、结构件等关键环节，具备成熟的产业配套和物流网络。分析人士指出，依托大连的区位优势和产业基础，大众未来可能在北方建设标准电芯工厂，实现"研发-生产-供应"的本地化闭环。
尽管独立建厂的可能性较低，但大众在华电池业务的扩张路径仍存在多种选择。除深化与国轩高科的合作外，与现有供应商共建合资工厂也是潜在选项。不过，国轩高科近年加速海外布局，资产压力增大，可能影响其参与新工厂投资的能力。可以预见的是，随着大众新能源车型销量持续增长，其在华电池供应链的本地化程度将进一步提升，区域工厂布局或成为优化成本的关键举措。
