中国船舶近日发布2026年上半年业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润在92亿元至110亿元之间，同比增长幅度达到212.29%至273.39%。去年同期，公司净利润为29.46亿元。扣非净利润方面，预计为90亿元至108亿元，同比增长211.34%至273.61%，上年同期为28.91亿元。
公司表示，这些数据仅为初步核算结果，具体财务数据需以正式披露的2026年半年度报告为准。不过，公告同时指出，目前不存在可能影响业绩预告准确性的重大不确定因素。根据一季度报告，中国船舶今年一季度实现归母净利润48.32亿元，扣非净利润47.67亿元。以此计算，第二季度归母净利润预计在43.68亿元至61.68亿元之间，环比变动幅度为-9.60%至27.65%；扣非净利润预计为42.33亿元至60.33亿元，环比变动-11.20%至26.56%。
与2025年第二季度相比，中国船舶预计2026年第二季度归母净利润同比增长140.13%至239.09%，扣非净利润同比增长138.75%至240.27%。对于业绩增长的原因，公司解释称，当前手持订单充足，生产任务饱满，依托成熟的建造体系和批量化、节拍化生产优势，生产经营平稳有序，为业绩增长奠定了基础。公司还表示，报告期内聚焦主责主业，围绕“保交船、快交船、交好船”目标，高质量抓好经营接单和生产交付，强化精益管理，深化成本管控，突出价值创造，确保生产和运行平稳提速。手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。
2026年上半年，全球造船市场延续了高景气周期。克拉克森的初步统计数据显示，1至6月，中国船舶工业的造船完工量、新船订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球，分别占世界总量的63.3%、80.9%和73.3%。部分头部船企的交船期甚至已经排到了2030年。与此同时，新造船价格指数仍处历史高位，船价处于持续上行通道之中。在全球造船行业火热的背景下，中国头部船企依托规模、技术、交付能力和产业链配套优势，从“接得到单”到“接高质量订单”，从价格接受者到更有议价权，正在把订单优势转化为经营确定性。
需要指出的是，中国船舶在业绩预告中特别提到“按合并完成后重述口径”，其背景是中国船舶于2025年完成了对中国重工的换股吸收合并。2026年上半年是这一“巨无霸”合并后的首个完整半年度报告期。另一家船企松发股份也披露了2026年上半年业绩预告，预计实现归母净利润约36亿元，同比增长456.33%；扣非净利润约35亿元，同比增长2922.83%。松发股份表示，业绩大幅预增的原因是受益于全球造船市场延续高景气周期，环保法规趋严和老龄船替换推动新造船市场量价齐升，公司新签订单规模及船型多元化程度持续攀升，高附加值油轮及集装箱船占比稳步提高。
在二级市场上，中国船舶7月13日收跌7.64%，全天成交74.79亿元，换手率2.88%。对于二季度环比预计变动幅度下限出现负值的原因，公司证券部人士解释称，造船行业的业绩不建议单看某一个季度，而应从全年的维度来考量。与部分企业按建造时间进度确认收入不同，公司的财务结算主要采取完工交船法，即在船舶交付时确认收入。因此，某一个季度交船数量的多寡，会直接影响该季度利润的高低，从而产生单季度业绩波动的现象。对于更具体的财务明细，该人士表示需以最终披露的半年报数据为准。
