莲花跑车近日宣布对2018年提出的“Vision 80”战略进行重大调整，放弃原定2027-2028年全面电动化的时间表，转而采取燃油、混动与纯电三条技术路线并行的发展策略。这一决策源于其纯电车型市场表现未达预期——2024年全球销量仅1.21万辆，其中中国区月均交付不足250辆，高端车型ELETRE夏花与EMEYA繁花未能实现销量突破。
公司CEO冯擎峰在发布“Focus 2030”战略时强调，性能车的核心在于操控而非单纯马力。他直言：“即便拥有2000匹马力，车重超过1.8吨的跑车仍是‘菜车’。”这一观点延续了其此前“受控马力才是性能车”的论断，并指出电动化时代马力获取门槛降低，但轻量化与操控性仍是关键。基于此，莲花未来将同步推出纯电、插混与燃油车型，直至市场条件成熟再全面转向电动化。
技术路线调整的背后，是吉利控股集团的技术赋能。据透露，莲花即将发布的全新燃油跑车将搭载浩思动力研发的W30 V6发动机。这台代号W30的3.0升发动机重量仅160公斤，较现有同级产品轻至少10公斤，且支持纵置/横置布局，最大功率536马力，峰值扭矩700牛·米，可适配轻混、全混及插混系统，甚至能在增程车型中充当发电机。与发动机配套的4LDHT四速混动变速箱集成双电机，整套系统重量199公斤，技术参数达到行业领先水平。
值得关注的是，W30发动机未来将扩展为V8架构。外媒报道称，莲花计划在2028年推出的新款超跑将采用这一动力系统，目标输出功率达1000马力。此前因电动化战略被搁置的Type135车型也已调整为V8混动方案，而原计划作为品牌“最后一款燃油车”的Emira，更新后将换装浩思动力的中国技术发动机，实现技术体系与母公司的深度融合。
此次战略转向标志着莲花对市场需求的重新校准。冯擎峰在内部信中坦言，纯电车型的推广需循序渐进，当前阶段需通过燃油与混动产品维持品牌调性与市场基础。随着吉利-雷诺合资公司浩思动力的技术导入，莲花在动力总成领域实现关键突破，为其在高性能跑车市场保持竞争力提供了技术保障。
