3月20日，上海外高桥造船有限公司的船坞内，伴随着悠长的汽笛声，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶出，标志着这艘巨轮正式进入码头调试阶段。船体结构的完整性得到验证，航行能力初步具备，中国邮轮产业再次迈出关键一步。
作为首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的姊妹船，“爱达·花城号”在建造过程中充分吸收了前者的经验，实现了建造效率、质量管控和技术创新的全面升级。这艘邮轮总吨位达14.19万吨，较首制船增加0.64万吨；总长341米，较首制船延长17.4米。其设计不仅追求规模上的突破，更在环保和智能化领域取得显著进展。
环保性能方面，“爱达·花城号”新增了2套脱硫塔和选择性催化还原系统，大幅降低硫氧化物和氮氧化物的排放，使航行更加绿色低碳。智能化方面，整船的智能控制系统和船舱公共空间将深度融入AI技术，为旅客提供更加便捷、丰富的体验场景。这些创新设计不仅提升了邮轮的竞争力，也为中国邮轮产业树立了新的标杆。
“爱达·花城号”的建造过程体现了中国邮轮产业自主能力的显著提升。全船汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件，国产化配套率较首制船提高了5个百分点。更令人瞩目的是，其建造周期较首制船缩短了8个月，标志着中国在大型邮轮建造领域已形成一套高效、可控的体系。
国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚表示，未来10年，中国计划通过持续建造3艘至5艘国产大型邮轮，进一步提高国产化配套率，推动邮轮产业向全链条、全生命周期可控方向发展。这一目标不仅体现了中国邮轮产业的雄心，也为其在国际市场上占据一席之地奠定了基础。
在“爱达·花城号”出坞的同日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司签署了《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，形成了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。双方将围绕邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，共同朝着2030年底前交付我国首艘自主设计建造邮轮实船的目标迈进。
“爱达·花城号”的船名灵感源自“花城”广州，寓意这艘邮轮如同一座流动的花城，充满生机与活力。根据计划，该船将于2026年底完成交付，并从广州南沙邮轮母港开启国际航线，为全球旅客带来独特的中国邮轮体验。
