第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司顺利完成出坞仪式，标志着这艘总吨位达14.19万吨的巨轮正式进入码头调试阶段。该邮轮总长341米、型宽37.2米，全船敷设电缆超过4700公里，公共区域面积近4万平方米，集成了2万余套关键设备和超2500万个零部件。相较于首制船“爱达·魔都号”，“花城号”的建造周期缩短了8个月，整体效率提升20%，目前工程总进度已超94%，预计年中试航、年底前交付使用。
在建造过程中，外高桥造船团队攻克了多项技术难题。倾斜试验作为邮轮出坞前的核心环节，直接关系到航行安全性与乘客舒适度。“花城号”首次实现“一次报验”成功，这得益于全船安装进度与质量管控的精准把控。项目部部长韦胜圣表示，通过总结首制船经验，团队优化了多工种交叉作业流程，确保各项试验一次性达标。
邮轮建造的复杂性不仅体现在技术层面，更在于其对产业链的强大拉动作用。外高桥造船已构建起“1+100+1500”生态圈，即1家总装企业带动100家总包商和1500家供应商。目前，“花城号”的大宗材料实现全面国产化配套，阳台、敷料等关键工程包完成国产替代，产业链自主管理能力显著增强。公司还依托两艘国产邮轮的研制经验，初步建立了数字化总装建造与巨系统工程管理核心能力矩阵，培育了一支专业化人才队伍。
3月20日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，标志着双方将围绕设计建造与运营管理展开深度合作。根据协议，后续将推进“2艘实船+1艘选择船”的批量化建造计划，通过“在建一艘、设计一艘、研发一艘”的滚动模式，优化船型设计与生产流程。中旅集团将基于市场需求分析，为新船的客舱布局、服务设施等提供精准设计输入，华夏国际邮轮则负责运营端落地，推动产业从“制造”向“运营”跨越。
双方还计划成立专项工作组，启动技术论证与合同设计工作，目标是在2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮。这一合作将整合制造端的硬实力与运营端的软实力，使大型邮轮成为展示中国制造水平与文化魅力的移动平台。外高桥造船表示，未来将继续发挥产业链链长作用，通过“一总部、两基地”布局，推动中国邮轮经济全产业链高质量发展。
