上海外高桥造船有限公司的船坞内，一艘巨型邮轮正迎来关键节点。2026年3月14日凌晨2时，随着持续数小时的静默注水作业完成，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在平稳的水面托举下首次实现坞内起浮。这艘总吨位达14.19万吨的“海上移动城市”，标志着中国高端造船业再次突破技术壁垒。
此次出坞作业将持续七天，分为注水起浮、移泊和最终出坞三个阶段。完成起浮后，邮轮将平移至前坞室进行倾斜试验，通过精确测定重量与重心数据，为航行稳性提供关键保障。随后，工程团队将对全船18艘超大救生艇和2艘救助小艇开展脱钩试验及坞内巡游，模拟正常工况与应急状态下的性能表现。按照计划，3月20日邮轮将正式出坞，全面进入系统调试与内部装修阶段。
作为“爱达·魔都号”的升级版，“花城号”在多个维度实现突破。其船体长度较首艘增加17.4米，公共区域面积显著扩大，为乘客提供更宽敞的海上活动空间。环保性能方面，新增的3套脱硫装置与5套脱硝装置，使邮轮在航行过程中大幅降低硫氧化物与氮氧化物排放，契合全球航运业减碳趋势。更值得关注的是，该项目监造团队完全由本土专家组成，涵盖船体、轮机、电气等7个专业领域，实现从设计到建造的全链条自主监理。
中船邮轮项目监造组副经理牛志春透露，现场团队需确保10.8万项全船检验指标全部达标，涵盖从结构强度到内饰细节的各个环节。5月底，邮轮将开启试航测试，年底前完成最终交付。从2023年首艘国产邮轮交付，到如今第二艘稳步推进，中国仅用数年时间便攻克大型邮轮设计、采购、建造、调试等全流程难题，推动造船业从技术引进迈向自主创新。
大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”，其建造涉及3000余家供应商、1000余个专业系统，对高端制造能力要求极高。外高桥造船通过“爱达·花城号”项目，不仅验证了本土团队的技术实力，更构建起完整的邮轮产业生态链。随着年底交付日期的临近，这艘承载着中国造船业雄心的巨轮，正驶向全球高端邮轮市场的深水区。
