在比亚迪推出第二代兆瓦闪充技术，宣称“充电5分钟续航400公里”的背景下，蔚来创始人李斌在央视财经频道《对话·创新中国行》节目中，就快充与换电的争议发表了看法。他直言：“超快充再快，不可能有换电快。”这一观点迅速引发网友热议，登上热搜榜单。
面对“兆瓦闪充是否将终结换电”的讨论，李斌并未选择“站队”。他表示，超快充与换电并非对立关系，而是针对不同使用场景的补能方案。他指出，超快充的充电桩布局密度可能更高，但从电池健康角度看，频繁使用超快充会对电池寿命、性能乃至长期安全性造成损害，“能慢充就不要快充”。
李斌强调，换电的核心优势在于“确定性”。无论外界气温如何变化，哪怕是零下40摄氏度的极寒地区，无论节假日高峰如何拥堵，蔚来车主都能在3分钟内完成换电并出发。今年春节期间，蔚来换电服务单日峰值超过17.76万次，平均每0.5秒就有一辆车完成换电，高速场景下超80%的加电量来自换电，这一数据印证了换电模式的稳定性。
相比之下，超快充的“快”存在条件限制。其需要储能柜供电支撑，若储能柜电量耗尽，只能依赖100多kW的电网功率，充电速度将大幅下降。李斌进一步抛出行业问题：未来8年内，中国将有4160万辆新能源车质保到期，以一块电池6万元计算，换电成本高达2.5万亿元。他指出，车与电池的寿命天然存在差异，若强行绑定，将形成巨大的长期隐性负债，而换电和车电分离模式可为此提供解决方案。
通过蔚来的“BaaS电池租用服务”，用户购车时可选择不买电池，仅按月租用，从而规避电池寿命问题。这一模式引发网友激烈讨论。部分网友力挺换电：“换电3分钟满电，超快充再快也要10分钟，加上排队、降功率，实际体验差距更大。”也有网友持不同意见：“比亚迪10分钟充饱已经很满意，我不可能为了换电快三两分钟，去买一个带有浓烈CEO个人色彩的品牌。”还有网友担忧标准统一问题：“大部分车型没有通用电池，换电就是个死局。加油有92、95几个标号，充电接口全国统一，换电怎么做得到？”
