近日，四川成都天府大道发生的一起小米SU7 Ultra碰撞起火事故引发广泛关注，事故中车辆门把手的设计问题成为舆论焦点。根据交管部门委托鉴定机构出具的《司法鉴定意见书》，涉事车辆在碰撞后低压系统断电，两侧车门处于关闭状态，且未配备机械释放外把手，导致施救时无法通过外把手开启车门。鉴定报告明确排除车门结构变形导致无法开启的可能性，最终认定车主因车辆起火燃烧死亡。
目前，车主家属与小米公司尚未就责任归属及赔偿问题达成一致。有媒体呼吁小米召回初代SU7车型，以解决门把手设计潜在的安全隐患。这一提议将隐藏式门把手的安全争议推向台前——据中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布的《2025新能源汽车安全认知报告》，国内配备隐藏式门把手的车辆已超千万辆，但其中符合安全标准与存在隐患的具体比例尚未明确。
根据现行汽车召回条例，若产品存在导致重大安全隐患的缺陷，企业需强制召回。然而，门把手召回面临高昂成本挑战。以单辆车更换四个门把手计算，材料费约975元，工时费112.5元，总成本超千元。若涉及500万辆车，召回总费用将达数百亿甚至上千亿元，这一数字令车企望而却步。
若小米最终实施召回，将成为中国汽车史上首个因门把手设计问题大规模召回的案例，或为行业树立新的安全标杆。但业内人士指出，其他品牌车企因成本压力，短期内跟进召回的可能性极低。这场争议也暴露出新能源汽车快速发展中，安全标准与技术创新之间的平衡难题。
