一场跨越十三年的股权纠纷，将申通快递再次推上舆论风口。2026年1月，公司实际控制人陈小英的前夫奚春阳向法院提起诉讼，要求分割登记在陈小英名下的4056.85万股申通股份，按当前股价计算市值约2.8亿元，占公司总股本的1.33%。这场诉讼不仅揭开了一段尘封的婚姻往事，更暴露出民营快递企业在资本化进程中面临的产权治理难题。
纠纷源头可追溯至2012年。当时陈小英与奚春阳结束仅维持一年的婚姻关系，双方约定对部分共同财产进行分割。随着申通快递通过借壳艾迪西完成上市，原始资产转化为上市公司股权，财产性质发生根本性变化。奚春阳主张，其要求分割的股份正是源于当年离婚时的财产约定，只是因公司重组上市导致具体表现形式发生变化。申通快递在公告中强调，涉诉股份占比有限，不会影响公司实际控制权，目前陈小英及其兄长陈德军仍合计持有公司34.79%股份。
要理解这场纠纷的深层逻辑，需回溯申通快递的家族式发展轨迹。1993年，创始人聂腾飞在上海创立申通前身，其妻子陈小英、兄长陈德军相继加入管理团队。奚春阳作为早期员工，从基层快递员逐步晋升为聂腾飞的专职司机兼助手。1998年聂腾飞意外离世后，陈氏兄妹全面接管公司，通过"加盟制"快速扩张网络，构建起以亲情为纽带的家族控制体系。这种发展模式在快递业草创期具有高效性，却为后续资本化埋下隐患。
随着电商行业爆发，快递业进入资本竞赛阶段。2015年申通借壳上市时，控股股东德殷控股及陈氏兄妹合计持有59.23%股份。为应对激烈竞争，公司引入阿里巴巴作为战略投资者，后者通过多次增持获得25%股权。虽然阿里未能完成全面收购，但陈氏兄妹的持股比例已被稀释至34.79%。这种股权结构变化，使得十三年前的离婚财产约定在法律认定上变得复杂，涉及非上市资产与上市股权的价值转换问题。
奚春阳的职业生涯轨迹颇具戏剧性。在聂腾飞去世后，他继续协助陈小英管理申通，二人结婚期间共同收购天天快递。2017年天天快递被苏宁易购收购后，奚春阳逐渐淡出快递行业。有行业媒体报道，其可能在2025年初加盟新兴物流平台"笨鸟速运"，该平台官方公众号曾发布消息称，董事会迎来"曾参与创立申通、收购天天快递的神秘大佬"。这种职业转型与当前诉讼的时间节点，引发市场对纠纷背后动机的猜测。
从经营数据看，申通快递正经历业绩复苏与转型阵痛。2025年前三季度营收达385.7亿元，同比增长15.17%；归母净利润7.56亿元，同比增长15.81%。但市场份额仅12.91%，在"三通一达"中排名靠后。公司资产负债率攀升至63.1%，经营现金流同比下降28.55%。为突破发展瓶颈，申通于2025年11月完成对丹鸟物流的100%收购，试图通过整合资源提升服务能力。这种战略调整能否抵消股权纠纷带来的负面影响，仍有待观察。
行业观察人士指出，这起诉讼暴露出家族企业在资本化过程中的典型问题。早期通过口头协议、代持等方式形成的产权关系，在上市后需要接受严格的法律审视。企业应建立婚姻关系与企业产权的隔离机制，通过婚前协议、家族信托等工具明确资产归属。同时需要完善公司治理结构，引入职业经理人团队，避免个人纠纷演变为企业危机。对申通而言，如何在维护控制权稳定的同时，妥善解决历史遗留问题，将成为其现代化转型的关键考验。
