近日，中国商务部对外公布了中欧电动汽车关税磋商的最新进展。经过多轮深入谈判，欧盟计划出台《关于提交价格承诺申请的指导文件》，拟通过设定中国电动汽车最低进口价格的方式，替代原有的关税征收方案。
根据欧盟委员会发布的指导原则，最低进口价格（MIP）将针对不同车型及配置进行差异化设定。具体定价机制包含两种参考标准：一是基于中国车企过往出口价格与关税差额的综合计算，二是参照欧盟本土生产的同类纯电动汽车市场价格。为防止企业通过调整车型配置规避监管，方案明确要求优先覆盖所有纯电车型，同时将中国车企在欧盟新能源产业的投资承诺纳入评估体系。
作为中欧磋商的核心成果，"价格承诺"机制引发广泛关注。该方案本质上是世界贸易组织框架下认可的贸易救济替代措施，在欧盟反倾销、反补贴法规中亦有明确规定。中国机电进出口商会法律服务部主任陈惠清解析称，企业需主动提交价格调整方案，经欧盟审核通过后即可免缴反补贴税。这种模式既规避了直接关税对市场价格的扭曲，又为企业保留了利润空间。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华用具体案例说明操作逻辑："假设某车型在欧盟市场售价为2万欧元，若按20%税率征收反补贴税，企业需向海关缴纳4000欧元税款。而通过价格承诺机制，企业直接将售价提升至2.4万欧元，虽然终端价格与征税后持平，但利润留存于企业内部而非流向海关。"这种转变对出口企业形成实质性利好，尤其有利于维持价格竞争力。
业内专家指出，该方案实施后将产生多重效应。从企业层面看，中国车企需建立动态定价模型，既要满足欧盟监管要求，又要避免丧失价格优势；从产业层面看，中欧在新能源领域的合作模式可能从贸易竞争转向技术标准协同；从市场层面看，欧盟消费者或将面临更透明的定价体系，而中国车企则需加速布局本地化生产以应对长期竞争。目前双方正就具体车型的定价细则展开技术性磋商，预计年内将形成完整实施方案。
