通用汽车近日在战略方向上作出重大抉择，明确表示将全力推进美国市场的全面电动化进程，暂不考虑引入插电式混合动力（插混）车型。这一决策由通用汽车首席执行官玛丽·博拉在底特律汽车记者协会会议上正式宣布，其背后是对美国市场消费特征与使用场景的深度洞察。
博拉指出，插混车型的设计初衷是通过增加纯电行驶比例来降低油耗与排放，但这一目标的实现高度依赖用户频繁充电的习惯。然而现实情况是，美国多数插混车主并未形成定期充电的用车模式，加之国内油价长期处于低位，进一步削弱了车主主动充电的动力。国际清洁交通委员会2022年的研究数据为此提供了佐证：插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构预期，导致其真实燃油消耗比美国环保署（EPA）官方标注值高出42%至67%，欧洲市场也面临类似排放超标问题。
值得注意的是，通用汽车在中国市场曾推出雪佛兰探界者Plus插混版车型。这款主流跨界SUV不仅沿用消费者熟悉的命名体系，更在国内测试标准下实现超965公里的综合续航能力，产品特性与美国市场需求存在潜在契合点。但即便如此，通用汽车仍选择不将其引入美国市场，凸显了企业对电动化路线的长期战略考量。博拉将全面电动化定义为通用汽车的"最终形态"，强调这一选择是基于对技术趋势与市场环境的综合判断。
当前美国电动车市场呈现增速放缓态势，多家车企开始调整电动化策略。现代、丰田、沃尔沃和马自达等品牌将插混视为短期过渡方案，认为其能平衡技术转型与市场风险。但Stellantis集团却作出相反决策，在缺乏税收激励和严格法规约束的情况下，宣布全面放弃美国市场的插混路线，尽管其旗下插混产品曾是当地销量冠军。与此同时，以大容量电池为核心、通过燃油发动机发电的增程式电动车开始受到关注，不过业内担忧，若用户延续不愿充电的用车习惯，增程技术可能重蹈插混车型的覆辙。
面对外界质疑，博拉重申通用汽车战略的连贯性。她表示，当初跳过混动技术直接聚焦纯电领域的决策，是基于特定时期的市场条件与信息做出的合理选择，即便重新审视历史情境，通用汽车仍会坚持相同路径。这一表态凸显了企业在电动化转型中的战略定力。
