中国航空运输业在近年来持续保持强劲增长态势，全国航空人口规模已突破5亿大关，年度旅客吞吐量攀升至15.29亿人次。这一数据背后，折射出国内航空网络布局的深刻变革与城市间竞争格局的重塑。
在千万级机场阵营中，2025年新增揭阳潮汕机场，使全国此类机场数量达到41座。但头部机场的分化趋势愈发明显：上海浦东与广州白云两大枢纽双双突破8000万人次，前十名机场中九座吞吐量超过5000万。城市维度上，北京、上海以超亿人次规模稳居前两位，成都凭借9000万人次成绩紧随其后，成为中西部航空运输核心。
双机场运营模式正成为头部城市标配。北京首都与大兴、上海浦东与虹桥、成都天府与双流构成三足鼎立格局。这种资源配置优势推动成都自2023年起超越广州，连续三年实现千万级跨越，目前天府机场位列全国第五，双流机场排名第十二。值得关注的是，重庆、南京、广州等城市第二机场建设已提上日程，未来成渝地区航空格局变化值得持续观察。
区域竞争呈现新态势。杭州萧山、上海虹桥反超重庆江北，昆明长水则从2016年的全国第五滑落至第十。这种波动既受高铁网络分流影响，也与区域经济发展质量密切相关。以昆明为例，其机场改扩建工程计划2029年完工，但要实现2030年9500万人次目标仍需突破多重挑战。与此同时，武汉、长沙等省会城市及泸州、柳州等支线机场出现吞吐量下降现象。
城市航空枢纽地位的形成是多重因素交织的结果。中部地区因高铁网络密集尚未出现超级机场，东北地区则无机场进入全国前二十，沈阳桃仙机场仅排第21位。这种分布特征反映出交通区位、经济活力与人口规模对航空运输发展的决定性作用。
国家层面已对航空枢纽建设作出战略部署。2024年提出的"3+7+N"体系明确划分三级功能定位：北京、上海、广州承担全方位门户功能；成都、深圳等七城强化区位门户特色；大连、南京等十二城侧重区域枢纽建设。值得注意的是，合肥凭借国际航空货运集散中心定位被两次提及，鄂州专业性货运枢纽建设也纳入重点规划。
