在无人物流领域，佑驾创新正以惊人的速度崭露头角。自宣布进军该行业并推出“小竹无人车”品牌后，其动态更新频繁，短短三个月内累计订单量突破千台，业务场景覆盖快递物流、城市仓配、生鲜冷链等多个领域，内部还立下2026年交付规模过万台的目标。
当下无人配送市场竞争激烈，九识智能、新石器等老玩家凭借先发优势，与众多行业巨头达成合作，吸引了大量资源。然而，佑驾创新作为新玩家，却能在短时间内获得密集订单，这背后离不开其独特的战略布局。
佑驾创新的创始人兼董事长刘国清回顾公司发展历程时感慨：“我们好像一直在打逆风仗，从未被行业特别看好过。”2013年，刘国清从新加坡南洋理工大学完成计算机工程博士学业后回国创业，选择聚焦ADAS领域，次年创立佑驾创新。创业初期，智能驾驶概念鲜为人知，佑驾创新从商用车ADAS产品起步，逐步切入乘用车前装量产领域，并凭借智能驾驶和智能座舱两大业务成功登录港股，同时无人巴士、无人物流等L4新业务也在悄然发展。
刘国清表示，公司开拓新业务常选择在行业即将爆发阶段切入，提前完成技术、产品与资源储备。这种“后发制人”的策略，源于公司体量不大时对风险的谨慎把控。如今，公司经营状况持续向好，刘国清在机遇来临时能更果断布局，在业务决策上拥有更多主动权。
2025年上半年，乘用车前装核心业务为佑驾创新带来营业收入同比增长46.01%、毛利同比增长54.8%的佳绩。下半年推出无人物流品牌后，刘国清对其寄予厚望，将其视为公司新的增长极。他认为L4技术已相对成熟，商业化需求开始显现，商业模式所需的芯片、传感器等关键技术也已成熟。
佑驾创新副总裁郭龙透露，无人车业务正式对外发布于2025年9月，随后在深圳多个核心商圈落地数条运营线路，并向深圳、长沙、安徽等多个省市的客户交付，在手订单超千台规模。除快递配送外，公司还在探索城市仓配、生鲜冷链等更多应用场景。
佑驾创新在无人小车业务上发展顺利，得益于找到了理念契合的合作对象。作为从乘用车赛道切入的玩家，公司坚持用车规级品质和量产技术标准进行管理和交付。例如，在与客户合作车规级底盘项目时，与运营方形成三方合作，聚焦垂直场景，如酒店布草运送等。同时，公司注重满足客户定制化需求，愿意投入时间与客户共同深耕，而非单纯靠低价抢市场。公司希望通过与客户的合作，提高车辆使用率，实现24小时运转。
在无人车商业化落地方面，佑驾创新采取先在一两个核心场景跑通业务，再逐步扩展场景、完善调度，进而在一个城市验证全天候运营可能性，最后复制到其他城市的策略。郭龙认为，实现全天候运营需规模化，但不能不计代价卖车，要与客户在目标和节奏上达成一致，在一些核心城市集中投放资源。例如，在一个城市投入至少100台无人小车，且尽量集中在同一区或县城，以保证调度和服务质量，同时满足客户对时效性的要求。
对于行业成熟的标准，刘国清认为真正的爆发是开始盈利并形成稳定商业模式，这不仅是技术问题，更是产业问题。他希望公司无人小车业务能在2027年盈利，甚至有可能提前实现单季度盈利，因为该类产品偏标品，规划交付一万台左右基本能满足客户需求。
当前，无人物流市场仍面临诸多问题，如技术、工程、产品底盘等方面还有提升空间，路权问题也对商业化推进影响较大。刘国清认为，路权开放需循序渐进，在生态脆弱阶段，一定程度的监管能避免恶性事件对行业造成打击。在深圳，佑驾创新将重点布局，寻找经典场景经营，如与农贸批发市场合作，帮助商户送货到社区，此类场景效率高，车辆可连轴转，且产品和技术得到官方认可。
刘国清十分看好未来三年无人小车市场的发展，认为其有望成为公司最赚钱的业务。公司不仅关注国内市场，还积极考虑在海外人力成本高、无人化需求强的区域进行投放和尝试，出海是公司的发展目标之一。
