近日，广东省高铁建设迎来重大进展，广湛高铁与汕汕高铁（汕头南至汕头段）同步开通运营，标志着这一经济强省在轨道交通领域再下一城。广湛高铁作为粤西首条设计时速达350公里的高速铁路，将广州至湛江的通行时间从2.5小时压缩至1.5小时，不仅加速了粤西地区与大湾区的融合，更推动佛山、肇庆、湛江、茂名、阳江等城市集体迈入“350高铁时代”。
随着两条新线的加入，广东省高铁运营里程突破3400公里，以时速200公里及以上为标准计算，其规模稳居全国首位，远超第二名山东省，并领先于十余个运营里程超2000公里的省份。这一成就的背后，是广东独特的区位优势与强大的经济支撑——作为中国人口第一大省，广东常住人口超1.27亿，实时人口达1.5亿，其中大湾区聚集了8700多万人，密集的人口与旺盛的出行需求为高铁建设提供了核心驱动力。
与中西部地区依赖国家投资、通过“八纵八横”主干线带动发展的模式不同，广东高铁建设更多依靠自身财力与市场逻辑。即便是经济相对薄弱的粤东西北地区，也通过自力更生实现了高铁覆盖。例如，此次广湛高铁的开通，直接将粤西五市纳入全国高铁网，而正在推进的广中珠澳高铁、珠肇高铁、漳汕高铁等项目，则有望在未来几年内填补中山、珠海、江门、潮州四地的“350高铁”空白，使广东成为全国第二个实现“市市通350高铁”的省份（首个为江西）。届时，大湾区内部将形成1小时乃至半小时交通圈，珠三角与粤东西北的时空距离也将缩短至90分钟，为区域经济协同发展注入新动能。
从高铁网络布局看，广州无疑是广东的枢纽核心。京广、广深港、广深、贵广、南广、广湛、广汕汕等高铁干线均在此交汇，巩固了其国际铁路枢纽的地位。与此同时，深圳的铁路地位也在高铁时代迅速崛起——赣深、深厦、深茂及广深港、广深等高铁的贯通，使其从普铁时代的边缘角色跃升为新的交通枢纽。目前，广深两城已形成海陆空铁立体化综合交通体系，均入选国家20个国际性综合交通枢纽名单。尽管两地间已有铁路、城轨、地铁等多条通道，但面对庞大的客流需求，仍需进一步扩容。根据广东省“十五五”规划建议，未来五年将推进广深第二高铁、广清永高铁、深珠通道等标志性工程，其中广深第二高铁将强化两大核心城市的连接，广清永高铁则开辟广东与湖南的第二通道。
广东的雄心不止于此。在高铁网络持续完善的同时，磁悬浮技术也被纳入长远规划。广东省及广州市的相关规划中多次提及“预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮”通道。这种设计时速约600公里的“超级高铁”，介于民航与传统高铁之间，被视为未来交通的颠覆性技术。尽管受制于技术成熟度、资金投入及建设周期等因素，磁悬浮从规划到落地仍需时日，但其纳入日程本身已彰显广东对交通升级的极致追求——这一决策的背后，仍是人口规模与客流强度的双重支撑。
