工信部近日发布《汽车车门把手安全技术要求》，明确对全隐藏式门把手的使用作出限制，新规将于2027年1月1日起正式实施。这一举措被视为对新能源汽车行业过度追求“科技感”而忽视安全性的纠偏，引发车企和消费者的广泛关注。
全隐藏式门把手近年来成为新能源汽车的“标配”，车企宣称其能降低风阻、提升续航，并赋予车辆更简洁的外观。然而，实际使用中，这类设计暴露出诸多安全隐患。美国特斯拉碰撞后车主因电子把手失效被困火海、国内问界和小米车型事故中救援受阻等案例，均指向断电后无法机械解锁的致命缺陷。北方冬季车门把手被冻住、老人儿童难以操作、儿童夹伤投诉激增132%等问题，更让消费者苦不堪言。
从成本角度看，全隐藏式门把手的维修费用远高于传统机械把手。据维修师傅透露，更换一个隐藏式把手总成需上千元，是传统把手的数倍，且需拆解车门内饰板，过程繁琐。长城汽车董事长魏建军曾公开批评该设计，称其增加8公斤重量、密封性差，风阻降低效果几乎可以忽略，而车企宣传的“降低0.03Cd风阻、提升几公里续航”在实际驾驶中几乎无法感知。
尽管如此，全隐藏式门把手仍被广泛采用。数据显示，目前销量排名前100的新能源车型中，60%使用了该设计。新规实施后，车企将面临巨额改造成本——单套车门模具费用高达数百万元，且需调整生产线。不过，已有部分车企提前应对，问界M7、极氪9X等新车已改用半隐藏式门把手，既保留科技感，又确保机械解锁的安全底线。
新规设置了缓冲期：2028年1月1日前，新申报车型需达标；老车型最晚于2029年完成整改，已交付车辆无需强制召回。这一安排在保障安全的同时，兼顾了车企和消费者的利益。业内人士认为，新规将推动行业回归“安全至上”的设计理念，避免为追求“炫技”而牺牲实用性。
消费者对半隐藏式门把手的接受度较高。以小米SU7为例，其门把手设计在美观与操作便利性之间取得平衡，即便增加少许风阻，用户也愿意为安全买单。随着新规落地，车企的设计重心预计将从“博眼球”转向“守底线”，这对消费者而言无疑是利好。您家的车是全隐藏还是半隐藏式门把手？是否遇到过开门难题？欢迎分享您的使用体验。
