自12月1日起，被业内称为“史上最严”的电动自行车新国家标准正式全面实施。然而，随着新车型逐步进入市场，部分消费者对“新国标产品无法载人”“超速会急停”等说法产生误解，相关讨论在网络上持续发酵。针对这些疑问，工业和信息化部消费品工业司联合中国自行车协会近期作出权威说明，详细解读新国标的设计初衷与实施意义。
中国自行车协会负责人指出，标准升级是系统性工程，涉及生产工艺优化、销售渠道调整等多个环节，目前全行业正处于车型设计试制与供应链完善的关键期。协会将推动企业持续改进产品，逐步满足市场需求。以座椅材质争议为例，该负责人澄清，当前主流车型均采用发泡海绵座椅，网传“铁皮座椅”仅为个别企业行为，并非行业标准要求。
针对“无法载人”的质疑，协会透露，目前符合新国标的车型中，超七成配备后衣架设计，可满足亲子出行需求。雅迪电动车在致歉声明中也提到，其新国标车型分为单人通勤版与亲子版，后续将陆续投放市场。业内人士分析，当前矛盾主要源于新国标产品供应不足，部分企业仍处于观望阶段，未全力推进产品迭代。
北京某经销商透露，冬季是北方销售淡季，叠加旧国标车辆清库存压力，部分门店对新国标车型备货不足，导致企业生产动力减弱。中国消费经济学会副理事长洪涛表示，新国标要求企业完成产品设计、产线改造与3C认证等流程，当前车型供应处于爬坡阶段，多数门店仅陈列1-2款车型，库存量约10辆，甚至出现断货情况。他强调，企业产能切换需要时间，部分企业仍在调整生产节奏。
关于“超速急停”的误解，工信部与中国自行车协会明确回应：新车型时速达25公里后仅停止加速，不会紧急制动。旧国标同样限速25公里，但部分车型可通过非法改装提速至40-50公里。新国标强化了控制器、限速器的防篡改功能，从技术层面杜绝超速风险。中国电子技术标准化研究院专家何鹏林解释，新规要求时速超25公里时电动机停止输出动力，这一设计基于大量实验数据，既能保障安全，又不会影响行驶流畅性。
新国标在防火阻燃、3C认证等方面提出更高要求，推动行业安全升级。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过认证，覆盖高、中、低端市场。受安全性能提升影响，新国标车型价格较旧款上涨300-500元，高端车型涨幅可达千元。业内人士认为，成本上升是短期现象，规模化生产后将逐步回落，但当前供应不足与价格上涨可能抑制短期需求。
洪涛分析，新国标提高了技术门槛与合规成本，中小企业或因无法通过认证或承担改造成本而退出市场，资源将向头部企业集中。头部企业凭借供应链整合与技术储备优势，可快速完成转型并扩大份额。同时，新规倒逼产业链技术迭代，上游材料企业需研发高阻燃、轻量化材料，电池、电机等核心部件将向更安全、智能化方向升级，北斗定位模块等智能硬件需求激增。这些变化不仅提升了行业整体技术水平，还催生了换电服务、电池动态监测等新商业模式。
