近日，新国标电动自行车正式上线销售，然而这一举措却引发了广泛的社会讨论。不少消费者在体验后纷纷吐槽，认为新国标电动车在实用性和骑行体验方面存在诸多不足，相关话题迅速登上网络热搜榜。
记者实地走访了杭州城西的多家电动车专卖店，发现除雅迪品牌有少量新款电动车上架外，其他品牌的新款车尚未铺货。已上架的新款电动车在体型上明显“瘦身”，车身以金属材质为主，除座凳外，几乎看不到其他功能配件。坐垫依旧采用泡发材料，与网上流传的金属鞍座有所不同。
在价格方面，店员们普遍表示，新款电动车比旧款略贵。一位店员透露：“旧车价格在1800多元，而新车的进货价就要2500多元。”尽管价格有所上涨，但消费者对新车的实用性却提出了质疑。
店主老夏（化名）一直关注着新国标电动车的动态。他认可新国标在安全性方面的提升，但对实用性问题感到困惑。老夏说：“没有储物空间，没有后座，这对消费者来说确实不方便。来买车的主要是为了上下班通勤或接送小孩，这些功能对他们来说都是必需的。”
有同样困扰的还有电动车主刘先生。他平时骑电动车上下班，为了方便，头盔、雨衣和充电器都放在车上。刘先生无奈地说：“现在新车没有储物空间，总不能戴着头盔去上班吧？”记者随机询问了多位店主和车主，发现大家对新车的实用性普遍存在担忧。
除了实用性问题，新国标中“速度超过25km/h就会自动断电”的要求也引发了广泛质疑。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km。然而，仍有部分车主和店家认为，25km的时速对于长距离爬坡等场景来说可能动力不足。
“如果不小心超速了，会不会导致急刹车，反而影响交通安全？”多位店主和消费者提出了这样的疑问。他们担心，新国标的这一要求可能会在实际骑行中带来安全隐患。
针对这些质疑，新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院给出了答复。该单位表示，“超速即断电”并不会导致急刹车或影响交通安全。他们解释说，新标准维持了2018版关于电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。在正常情况下，电动自行车在平直道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下，车速可能短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速。
对于后座问题，该单位也给出了明确答复。他们表示，在标准制定过程中已考虑过搭载儿童的需求。通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装空间。消费者可根据自身使用需求灵活选择车辆。
然而，这份答复并未提及储存空间的问题。不少消费者对此表示遗憾，认为新国标在提升安全性的同时，也应兼顾实用性。
针对近期部分自媒体发布的符合新标准车辆安装金属材质鞍座的视频，该单位也进行了澄清。他们表示，新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座，相关条款规定座椅材料应符合防火阻燃要求。目前绝大多数通过3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林解释说，制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。他提醒消费者，网上流传的采用金属鞍座的电动自行车只是极个别案例，不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受。消费者应理性看待此类信息，不要被误导。
值得一提的是，新标准还鼓励电动自行车安装后视镜。何鹏林介绍说，新标准在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。
针对新标准实施会导致门店大面积关闭的担忧，何鹏林表示，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。
据了解，本次修订的新标准已于9月1日正式实施。自实施以来，全国电动自行车生产企业均已停止生产旧标准车辆，全力开展新标准车辆的设计生产。截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的近600款车型通过了3C认证，产能逐步提升。
