根据中国摩托车商会发布的数据，2024年全球摩托车市场总销量突破5600万辆，同比增长4%。作为全球最大的摩托车产销国之一，中国当年国内产销量达1990余万辆，其中出口量占比超过72%，达到1449.89万辆，展现出强劲的产业竞争力。
在品牌格局方面，日本、印度与中国形成三足鼎立态势。全球销量前十的品牌中，三国各占三席，剩余一席归属巴基斯坦。日本本田以26.6%的市场份额独占鳌头，销量占比超过第二名近三倍，其全球布局始于1948年，国内通过五羊-本田、新大洲本田等合资企业深化市场渗透。
印度品牌表现亮眼，英雄摩托凭借9.6%的份额跃居次席。这家1984年创立的企业通过代工本田起家，现已成为印度本土第一品牌。雅马哈以8.1%的占比位列第三，这家1887年成立的百年企业不仅在摩托车领域深耕，其乐器业务同样享誉全球。
第三梯队中，印度TVS与巴贾杰分别以5%和4.4%的份额占据第四、五位。TVS前身为1877年成立的运输企业，1978年转型摩托车生产后通过代工铃木积累技术；巴贾杰则创立于1945年，是印度历史最悠久的摩托车制造商之一。中国豪爵以3.6%的份额位列第六，其母公司大长江集团自1992年通过合资铃木开启征程。
第四梯队呈现多元化竞争。重庆隆鑫以2.2%的份额排名第七，完成破产重整后由宗申集团控股；日本铃木以2.1%的占比位列第八，其技术合作网络覆盖豪爵、南京金城等中国厂商；巴基斯坦阿特拉斯本田以1.9%的份额位居第九，这家巴日合资企业模式类似中国的五羊-本田；宗申集团以1.6%的份额压线入围前十，若与隆鑫合并计算，两品牌合计占比达3.8%，超越豪爵。
从地域分布看，亚洲国家完全主导全球摩托车市场。前十品牌合计占据65.3%的份额，其中日本品牌凭借早期国际化布局和高端技术占据优势，印度与巴基斯坦则依托庞大的人口基数和中低端市场需求实现规模扩张。中国虽在产销量上位居前列，但受汽车普及率提升和品牌国际化进程较晚影响，整体排名暂居第三。
国内市场方面，大长江集团以显著优势领跑，隆鑫、宗申、广东大冶等企业构成第二梯队，新大洲本田、广州豪进等合资品牌紧随其后。重庆银翔、洛阳北方等传统厂商持续发力，五羊-本田、珠峰等区域品牌也占据一定市场份额，形成多层次竞争格局。
