近期，我国民航运输业迎来了新的里程碑。据权威统计，7月份，全行业运输总周转量达到了惊人的148.0亿吨公里，旅客运输量攀升至7182万人次，货邮运输量也实现了86.7万吨的佳绩，分别同比增长8.6%、3.9%、15.3%。这一系列数据标志着我国民航业“客运稳健、货运繁荣”的发展态势进一步得到巩固。
在国内航空市场，7月份的表现尤为抢眼。国内航线旅客运输量达到了6473万人次，同比增长2.7%。而国际航线方面，我国航空公司更是大放异彩，旅客运输量达到了709万人次，同比增长高达15.7%，创下了历史新高。这一成绩的取得，离不开各航空公司暑运期间的积极部署和航线优化。
自暑运启动以来，各大航空公司纷纷加大运力投入，加密航线，优化航班安排。据统计，中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、春秋航空及吉祥航空等六大上市航司在7月份的旅客运输总量达到了5656.6万人次，超过了2019年同期20.4%的水平。其中，南方航空以1611.4万人次的客运量独占鳌头，国航和东航紧随其后，分别达到了1445.7万人次和1372.5万人次。
在国际航线方面，民营航空公司展现出了强大的竞争力。吉祥航空和春秋航空的国际旅客运输量分别实现了15.36%和37.2%的同比增长。与2019年同期相比，这两家航司的国际旅客量增幅更是分别达到了36.3%和33.7%。这主要得益于它们在日韩、东南亚等中短途国际市场的精准布局，以及成功抓住了出境游复苏的机遇。
进入7月暑运高峰，各航司的运力投入和旅客周转量均呈现出强劲的增长态势。与民营航司的灵活多变相比，三大航（国航、东航、南航）则凭借庞大的体量稳步前行。虽然国航的运力增长相对温和，但东航和南航的RPK（旅客周转量）增速均高于ASK（可用座位公里数）增速，这直接体现在客座率的提升上。
客座率作为衡量航司运营效率和市场热度的关键指标，在7月份普遍处于高位。春秋航空以91.9%的客座率领跑全行业，东航和吉祥航空的客座率也均达到了84.8%的高水平。与2024年同期相比，东航的客座率提升了1.6个百分点，表现尤为突出。而国航的客座率虽然相对较低，但也显示出逐步优化的趋势。
在机队规模方面，各大航司也呈现出不同的扩张节奏。南航以950架飞机的庞大规模位居榜首，国航和东航紧随其后。民营航司春秋和吉祥则分别运营着134架和130架飞机，专注于窄体机市场。7月份，南航引进了8架飞机，成为当月机队扩张最快的航司。而东航则进行了机队结构的动态优化，净退出了2架飞机。
在航空货运方面，各航司也展现出了稳健的增长态势。吉祥航空的货邮运输量同比增长最快，达到了16.3%。春秋航空、东航和南航的货邮运输量也分别实现了不同程度的增长。与2019年相比，各航司的货邮运输量均有显著增幅，这表明在客运复苏的同时，航司也在持续深耕货运市场，尤其是高附加值的跨境电商物流领域。
面对经济发展模式优化转型和内部竞争加剧的双重挑战，民航业专家建议航司要做好长期深层次的调整。从产品设计、推广销售到全流程交付等各个环节进行全面优化，实现“小微进步、持续推进”。同时，在降本增效方面寻求突破，利用当前国际油价偏低的环境优势锁定燃油成本，控制机队规模和新飞机的引进。通过精细调控运力投放、结合市场规律的票价策略和营销方式，以及强化差异化的产品和服务，共同推动行业回归健康稳健增长轨道。
