近日，小米汽车的创始人雷军在社交媒体上积极互动，就小米YU7标准版的命名问题征求公众意见。他在一条动态中提到，YU7标准版实际上拥有强大的配置，尤其在续航方面达到了835公里，这一数据甚至超过了竞品中的Pro版或Max版，绝非人们通常理解的“入门版”或“丐版”。雷军随后抛出一个问题：是否应该将这款标准版更名为Pro或Max版？
紧接着，雷军进一步解释了为何他认为YU7标准版不应被低估。他指出，这款车搭载了700 Tops算力的Thor芯片、激光雷达等高端配置，其性能完全不输于任何竞品的高端版本。他还分享了一项网络投票的结果，该投票吸引了1.4万人的参与。其中，大部分人倾向于保持“标准版”的命名，认为这样更为低调；而少数人则主张直接对标竞品，采用Pro或Max的命名。
小米YU7作为小米汽车旗下的第二款量产车型，提供了标准版、Pro版和Max版三种配置选项。标准版定价为25.35万元，Pro版为27.99万元，而Max版则高达32.99万元。尽管价格有所不同，但标准版在续航方面表现出色，达到了835公里，并配备了96.3 kWh的磷酸铁锂大电池和800V碳化硅高压平台。相比之下，Pro版在续航上略有降低，但增加了双电机全轮驱动和闭式双腔空气弹簧等配置；而Max版则以其惊人的加速性能和升级的电池技术脱颖而出。
自6月26日晚发布以来，小米YU7在市场上取得了热烈反响。发布后仅3分钟，就收到了20万辆的大定订单，18小时内锁单量更是达到了24.8万辆。这一成绩不仅超越了小米汽车的首款车型SU7，也彰显了消费者对这款新车的期待和认可。7月6日，小米YU7正式向首批车主交付，雷军亲自到场与车主握手合影，并为他们开车门，场面温馨而热烈。
然而，小米YU7的成功也引来了同行的竞争。据雷军透露，部分车企开始采用“拦截话术”等策略，试图吸引原本打算购买小米YU7的消费者。雷军在直播中对此表示，虽然竞争是市场常态，但某些友商的行为过于激进，甚至涉及诋毁和歪曲事实。他认为，每款产品都有其独特的优点，友商应该通过正面宣传自己的优势来赢得市场，而不是采取不正当手段。
尽管面临竞争压力，小米汽车的销量仍然持续增长。最新数据显示，7月份小米汽车交付量超过3万台，这一成绩的取得得益于产能的不断提升。据国信证券分析，小米汽车北京工厂二期即将投产，新的产能规划也正在进行中。随着产能的逐步释放，小米汽车有望在未来几年内实现销量的快速增长。
