近期，国际航运市场风云变幻，多家航运巨头纷纷调整航线策略以应对市场波动。继MSC地中海航运暂停美西航线服务后，中联航运也宣布暂缓重启该航线计划，这一举动无疑加剧了市场对北美航线前景的担忧。
自8月以来，北美航线的基本运价持续走低，尽管中国贸易方向正加速转向欧洲市场，以应对美国订单下滑的趋势，但欧洲—地中海航线的运价同样面临下行压力。由于备货期提前，该航线运价预计将在未来几周内继续调整。一位国际港航业物流业观察人士指出，在当前市场环境下，美线新玩家想要共舱挂靠长滩港可谓困难重重，市场的一时狂热已带来深刻教训。
与此同时，航运巨头们正加速布局新兴市场。MSC地中海航运推出的西非、南美新航线，正是其市场战略调整的重要体现。这一趋势背后，透露出关税不确定性下的贸易流向变化。马士基首席执行官柯文胜也在财报会议上表示，若美国市场全年保持疲软，今年货量增长率将取决于中国出口强度的持续性。他认为，全球贸易正处于“再平衡”阶段，美国走向贸易保护主义，而中国则继续扩大市场份额，这种趋势或将持续数年，支撑中国工业产能满足市场需求超预期增长。
在国际航运巨头最新财报中，达飞轮船集装箱装载量同比下降，而马士基海运业务货运量则实现同比上升。柯文胜表示，马士基的货量增长部分抵消了运价下行的压力，但大多数公司的收入表现仍与运价波动密切相关。他预计，今年第三季度运价仍将处于较高水平，若需求持续，运价将缓慢回落，但整体仍保持在较好水平。然而，一旦中国出口放缓，即期运价可能出现明显调整，成为影响下一年度合同运价的关键分水岭。
据上海航运交易所发布的周度报告，多数航线市场运价继续下行，北美航线运输需求缺乏增长动力。上海港出口至美西和美东基本港市场的运价均出现大幅下跌。与此同时，中国对欧盟出口的增速虽有所放缓，但仍保持正增长态势。然而，欧洲航线运输市场的供求关系同样疲软，运价继续回落。
值得注意的是，滞期费增长成为马士基上半年海运业务收入增长的一大推手。这一数据反映了市场不确定性的加剧。柯文胜表示，关税政策的不确定性是导致滞期费增加的主要原因之一，预计今年下半年滞期费收入将高于平均水平。这意味着货主对市场未来情况持谨慎态度，关税措施的不确定性推高了市场对贸易冲突再度升级的预期。
面对市场变化，航运巨头们纷纷调整航线布局。马士基将全年集装箱货运量同比增长预期上调至2%~4%，原因是除北美外，其他地区需求强劲。MSC地中海航运新增西非、南美航线服务，而一家中资航运公司也推出连接南亚次大陆和中东市场的新航线。这些举措表明，航运巨头们正将目光投向非洲、南美洲、印度、中东地区等新兴市场。
宁波航运交易所公布的海上丝绸之路指数显示，中东、印巴航线上涨幅度较大。这主要得益于班轮公司持续控制航次停航，导致舱位紧张情况加剧，运价低位上涨。印巴航线则因运输需求增加和部分航次停航而舱位紧张，运价同样上涨。货代表示，目前印巴航线舱位较少，太阳能设备和白色家电等商品陆续出运，印度航线价格持续看涨。而中东航线价格预计在9月中旬达到高点。
南美航线的市场情况则呈现分化态势。南美东航线因运力增加导致价格下行较快，而南美西航线价格则起伏不定。不过，有专家预计，在8月中下旬南美西航线有较大推涨可能性。从航运巨头的新兴市场布局与航线运价走势中，可以窥探全球贸易的新增长点。柯文胜预计，红海中断将持续全年，并可能引发新的拥堵，除北美地区外，所有地区均可实现收入的同比增长。他指出，中国在全球贸易中持续扩大份额，尤其是在电动车、太阳能、风电、化工等领域的中国品牌崛起，为全球贸易带来了新的驱动力。
