近期，上海火车站与虹桥火车站的共享充电宝服务引发了旅客的广泛吐槽。众多旅客反映，在租借充电宝时遭遇了归还点难寻、归还点满员等问题，部分旅客甚至因无法异地归还而被迫花费高价“买断”充电宝。
据旅客王先生讲述，他在8月初从上海火车站租借了一台“醒电”充电宝，准备在登车前归还，却惊讶地发现归还点位已满。他只能带着充电宝上车，计划在杭州下车后归还。然而，当他咨询客服时得知，该品牌设备在杭州并未投放，仅限在上海火车站和虹桥站归还。王先生尝试将设备寄回，却遭到多家快递公司的拒收，最终只能无奈花费99元购买。
记者实地走访发现，上海火车站候车室内，“醒电”是唯一的共享充电宝品牌，且设备上方标注着“小红帽充电站”字样。尽管设备上有提示“本品牌仅支持在上海站及虹桥站归还，其他站区未设置”，但字体较小且位置不醒目，很容易被旅客忽略。在租借流程中，相关限制信息在小程序内也未得到显著标注或提醒。
相比之下，上海火车站的充电区设置相对均衡，每个候车室都开辟了充电区域供乘客使用。然而，虹桥站内的免费充电区域较少，且共享充电宝品牌布局复杂，同时设有“醒电”和“来电”两个品牌，旅客若未提前了解，很容易混淆。
不仅如此，多位旅客对“醒电”和“来电”小程序内的点位导航表示不满。记者现场实测发现，多个显示为“可归还”的点位均无法找到设备。有的点位在地图上看似紧邻候车室，实则现场并未布设；有的点位虽然显示“可借”或“可还”，但设备数量为0台，导致旅客频繁扑空。
面对这些问题，醒电充电宝工作人员建议旅客如遇归还点满员情况，可选择邮寄方式归还，并暂停扣费，但邮寄费用需用户自理。然而，记者联系多家快递公司后发现，普遍不接受充电宝类产品寄送，理由是存在燃烧风险。这导致不少旅客只能默认“被买断”。
一位共享充电宝代理商透露，“原地归还”机制主要是出于运营风险与维护成本的考量。在高流动性、非本地用户为主的场景中，强制本地归还机制容易引发口碑危机，对平台和铁路运营方的服务形象造成隐性损耗。他建议，在招商时，火车站应更注重品牌的网点覆盖能力和异地归还便利性。
随着旅客消费习惯的变化，仅靠品牌统一已难以满足跨地域、多样化的使用需求。特别是在车站这一特殊场所，品牌的异地归还能力应成为招标时的重点考量因素之一。火车站应加强对引进共享充电宝品牌的管理，确保旅客在使用过程中不会因充电宝问题而“添堵”，从而影响对城市的整体印象。
同时，作为消费者，在借用共享设备时也应主动查看提示，结合自身行程规划是否便利归还，以避免不必要的麻烦。部分受访市民表示，希望相关提示能标注得更醒目一些，以减少误解和不便。
