近期，国内乘用车市场的销售数据揭示了几个引人注目的趋势。根据乘联会发布的数据，7月份全国乘用车市场零售量为183.4万辆，较去年同期增长了6%，但与前一月相比下降了12%。今年前七个月的累计零售量达到了1,273.6万辆，同比增长了10%。这一数据表明，国内车市在经历了一段时间的波动后，呈现出一种“前低中高后稳”的发展态势。
从价格方面来看，2025年1至7月，乘用车均价为17.1万元，相比2024年的均价下降了0.6万元。特别是7月份，均价降至16.9万元，同比下降了0.8万元。这一变化主要归因于燃油车市场的调整和新能源车的崛起。在过去几年中，常规燃油车的价格持续上涨，导致中低端市场的萎缩尤为明显，而高端市场的萎缩速度相对较慢。然而，从2025年开始，高端燃油车市场也开始迅速萎缩，均价随之下滑。
与燃油车市场形成鲜明对比的是，新能源车市场的均价呈现出逐步下降的趋势。从2023年的18.4万元降至2024年的17.1万元，再到2025年的16.1万元，新能源车的价格变得更加亲民。特别是在2025年7月，新能源车的均价为16.2万元，显示出新能源车市场的活跃与消费者接受度的提高。
不同品牌类型的车辆均价也呈现出各自的特点。豪华车市场的均价在2025年1至7月为36.2万元，虽然较2024年略有下降，但在7月份却同比上涨了0.4万元。合资品牌车的均价为17.5万元，同比略有增长。而新势力品牌的均价为24万元，较去年同期下降了3.1万元。自主品牌车的均价为12.2万元，同比下降了0.5万元。
乘用车市场的价格结构也发生了变化。前几年，高端新能源车型的销售提升显著，而中低价车型销量减少。但2024年以来，随着报废更新政策和以旧换新补贴政策的推动，中低端市场开始回暖，中低价位消费逐渐回升。特别是在5万元以下车型市场，虽然微型电动车的销量贡献在近年来有所波动，但2025年的销量占比仍较2024年上升了1个百分点。
从车型级别来看，新能源车在小型车市场的渗透率尤为突出。7月份，微型车的渗透率达到了100%，A0级小型车的渗透率也高达72.9%。A级车的新能源渗透率也在快速提升，达到了40.9%。相比之下，B级车的新能源渗透率提升放缓，而C级车的新能源渗透率则大幅提升，显示出高端电动化市场的明显优势。
在新能源车类型方面，纯电动新能源车国内零售持续高增长，插电式混合动力车型的表现也近三年尤为突出。相比之下，传统乘用车的销量则持续下滑。2024年，新能源车在国内市场的占比已经达到了48%，而2025年7月的新能源车渗透率更是高达53.7%。
从不同价格段的动力类型销量结构来看，5万元以下市场的纯电动车型表现最为强劲，而增程式电动车在高端市场表现最为突出。混合动力车型在20至30万元价格段表现相对较强。传统燃油车在15至20万元价格段表现相对较强，同时在30万元以上市场也占有重要地位。这种差异化分布特征显示了各类车型在不同价格段的市场定位。
自主品牌在新能源车市场的发力尤为明显，纯电动与插电式混合动力车型均表现出色。然而，高端油电混动车型的市场表现相对较差。新势力品牌的结构波动较大，增程式车型表现较好，纯电动车型市场逐步走强。这些因素共同影响了燃油车市场的份额，自主燃油车1至7月的均价为11万元，远低于自主狭义插混车型的15.4万元。
