新能源汽车市场的竞争在2025年初愈发白热化，各大品牌间的交付量差距细微，仿佛一场没有硝烟的战争。在这场战役中，零跑汽车凭借37095辆的交付量，一举夺得月度交付冠军，将曾经的领先者理想汽车和小鹏汽车甩在身后。理想汽车以36674辆紧随其后，屈居亚军，而小鹏汽车则以33205辆的成绩位列第三。
新晋品牌小米虽然未公布具体数据，但宣布交付量超过2.9万辆，成功跻身前五。与此同时，深蓝汽车凭借24371辆的交付量和87%的同比增速，也顺利进入“2万辆俱乐部”。市场的分层现象愈发明显，头部品牌竞争激烈，腰部品牌则贴身缠斗，尾部品牌则面临淘汰的边缘。
在万辆俱乐部中，极氪和蔚来组成1.5万辆阵营，在中高端市场展开激烈厮杀。比亚迪腾势、华为加持的阿维塔和东风岚图则组成“万辆三剑客”。其中，阿维塔和岚图已经找到各自的细分市场，并开始逐步上量。然而，智己汽车的表现则略显尴尬，5029辆的交付量与其他品牌相比差距明显。
一季度交付量排行榜的出炉，更是将这场“王座争夺战”推向高潮。小鹏汽车以9.4万辆的交付量，超过理想汽车，夺得季度销冠。理想汽车则以9.3万辆的成绩紧随其后，但同比增速仅为16%。零跑汽车虽然未能夺得季度冠军，但其3月交付量同比大涨1.5倍，季度交付量也达到8.8万辆，排名第三。
在第二梯队中，小米、深蓝、蔚来和极氪的缠斗同样激烈。小米SU7凭借单月超过2.9万辆的成绩，直指头部阵营。深蓝汽车则依托长安供应链和华为智驾系统，专攻15-20万元市场，主力车型S7、SL03销量持续增长。蔚来汽车则因乐道增长未达预期，整体销量从月均2万辆跌落至“1万辆俱乐部”。
市场的另一个显著趋势是，平价车型开始逆袭，中高端车型则面临压力。数据显示，2025年1-2月，10万元以下新能源车销量同比增长94%，而30万元以上市场销量则下滑近20%。这一趋势在小鹏汽车和零跑汽车身上体现得尤为明显。小鹏汽车通过推出平价车型MONA M03和P7+，成功逆袭成为风头最盛的新势力之一。零跑汽车则凭借极致性价比的C10等车型，在下沉市场占据一席之地。
中高端市场则开始出现分化。小米通过性价比维持销量增长，而理想、蔚来等相对高端的品牌则面临规模瓶颈。理想汽车虽然一季度交付量位列新势力第二，但增速远低于小鹏和零跑。蔚来汽车则通过推出子品牌乐道、萤火虫等，试图下沉走量，但总体增长仍显放缓。面对市场的变化，中高端品牌普遍面临两难选择：降价伤品牌，维持高价则销量承压。
新能源汽车市场的竞争正在经历一场“技术下沉”。曾经象征高端的激光雷达、城市领航辅助驾驶等技术，如今被塞进10万元级车型。消费者不再为品牌溢价买单，而是更加关注性价比。这一消费心态的转变，让所有玩家都陷入了“既要又要”的困局。如何在保证销量的同时，维持品牌形象和溢价能力，成为各大品牌亟待解决的问题。
