在新能源汽车市场的激烈竞争中，零跑汽车以其独特的成本控制策略脱颖而出，成为业内关注的焦点。与其他创业车企不同，零跑将成本控制视为核心竞争力，通过一系列创新举措，成功在市场中占据了一席之地。
在国内市场，奇瑞和比亚迪等巨头凭借庞大的销量规模，长期采用总成本领先策略，对竞争对手形成压制。然而，零跑却另辟蹊径，摸索出了一套“成本定价”策略。从去年初C系列的降价，到今年B系列的低定价，零跑通过精细的成本控制，将高性价比的产品推向市场。这些车型在初期可能并不盈利，但随着销量的增长，成本逐渐下降，最终实现正毛利率。
零跑汽车的董事长朱江明曾表示，零跑的商业模式安全线是年产销规模达到百万辆。而今年的目标则是50万到60万辆，要达到百万规模，可能还需两到三年的时间。在此之前，零跑将采取各种方法来弥补规模劣势、分摊成本，其中，零部件外供成为了一个重要策略。
据悉，零跑已经成功拿到了Stellantis的定点项目，为道奇品牌的某款全球车型供应外车灯。这一合作不仅为零跑打开了Tier 1生意的大门，还让其有机会进入国际车企的供应商序列。未来，零跑还计划将更多的核心技术级零部件，以“黑盒”形式外供，进一步摊销成本。
3月10日晚，零跑全新车型B10正式开启预售，预售价格在10.98万至13.98万元之间。作为一款紧凑级纯电SUV，B10在12.98万元以上的版本中配备了激光雷达，成为国内首款将单激光雷达车型售价降至12万元区间的车型，刷新了此前由广汽丰田创下的纪录。B10的推出，再次展现了零跑在成本控制和性价比方面的优势。
不仅如此，零跑B系列的下一款车型B01，也将高阶智驾功能作为标配。高配版本的B01同样配备了激光雷达，主销区间预计在10万到12万元之间。这一市场策略，无疑将加剧经济型车市场的竞争。
随着比亚迪、吉利等头部车企纷纷推出智驾功能下放方案，智驾已经成为经济型车的必备配置。面对这一趋势，零跑选择将城市领航功能下沉到12万元价格带，比对手低了6万到8万元，成功接住了来自头部车企的进攻。
在供应链管理方面，零跑虽然规模尚小，但也在努力进行垂直整合。车灯作为零跑全自研的零部件项目之一，已经成功打入外部市场。而座椅等传统零部件，零跑则选择合资或采购的方式解决。在新能源车最重要的部分，如电机、电控、整车平台、架构以及智驾等方面，零跑则坚持自研。
为了降低智驾成本，零跑选择了全自研算法，但传感器则全部来自供应商。这一策略不仅降低了采购成本，还确保了算法的核心竞争力。同时，在动力电池方面，零跑虽然采购电芯，但自己做整包，以便掌控电池结构，减少生产工序，进一步控制制造成本。
零跑所有的技术规划和供应链布局，都是为了在规模放大后实现总成本的领先。然而，在规模尚小的时候，零跑需要采取更激进的定价策略，将整车规模放大后所能做到的低价提前给到市场，以保证销量。这一做法虽然危险，但零跑通过零部件外供等方式，成功引入了更多的主机厂来分摊开发成本。
根据零跑2024年的财报显示，公司全年整车毛利率达到了8.4%。今年的目标是将毛利率提升至10-11%，而成本的摊销将在此过程中发挥关键作用。B系列车型除了在国内上市外，还将在海外上市销售，成为零跑首批真正意义上的全球车型。虽然B系列车型在初期可能并不赚钱，但朱江明对其期望是实现个位数的毛利。
零跑在定价策略上学习了早期的特斯拉，通过极致的成本控制，将性价比产品推向市场。然而，与特斯拉不同的是，零跑的车起初未必盈利，需要通过销量的增长来实现成本的下降和正毛利率。这是一场环环相扣的危险游戏，但零跑已经展现出了其在这一道路上的坚定决心和创新能力。
