近日，一家源自安徽的汽车制造商奇瑞，在海外市场上大放异彩，其销售表现甚至超越了比亚迪和吉利等国内知名汽车品牌。这家曾以奇瑞QQ风靡一时的车企，近日正式向港交所递交了上市申请，意图冲刺IPO。
奇瑞汽车作为目前国内销量前十的国产车企中唯一尚未上市的“遗珠”，此次若能成功上市，将标志着中国自主品牌车企全面步入资本市场。通过其600多页的招股书，我们可以一窥奇瑞的近况。
从基本面来看，奇瑞在2024年前九个月的收入达到了1821亿元，净利润为113亿元，净利润率略高于6%。平均每辆车的销售收入为10.7万元，毛利为1.6万元，净利润约为0.7万元。这些数据展现了奇瑞稳健的盈利能力。
从资金和债务情况来看，奇瑞拥有1543亿元的流动资产，其中现金及定期存款为358亿元。然而，其流动负债也高达1625亿元，其中应付账款及票据占1052亿元，还有174亿元的银行贷款。这显示出奇瑞在资金链上承受着一定的压力。
奇瑞的发展历程堪称一部“年少成名、中年失意、海外破局”的三部曲。自1999年造出第一辆轿车后，奇瑞曾连续九年蝉联自主品牌销量榜冠军，并连续22年保持中国品牌出口冠军的地位。然而，随着SUV热潮的兴起和新能源转型的加速，奇瑞在国内市场的排名有所下滑。但凭借出口优势，奇瑞的总销量依然能够跻身前五。
近年来，奇瑞的业绩增速迅猛。从2022年到2023年，其收入从926亿元飙升到1632亿元，几乎翻倍；净利润也从58亿元增长到104亿元。2024年前九个月，奇瑞的收入为1821亿元，净利润更是超过了2023年全年，相当于每天赚取4185万元。
奇瑞之所以能在海外市场上卖出高价，一方面是由于关税和物流费用的叠加效应，另一方面则是因为其出海早、重视本地化。奇瑞早在2001年就开始出口业务，并在中东、俄罗斯和巴西等市场建立了深厚的根基。奇瑞还针对不同市场调整产品配置，以满足当地消费者的需求。
然而，在新能源转型方面，奇瑞的步伐相对滞后。尽管奇瑞早在2009年就推出了新能源车，但因技术路线摇摆和市场判断失误而错失先机。直到2023年，奇瑞才加速新能源转型，推出了iCAR和智界等新能源品牌。然而，这些品牌的表现尚待提升。
此次冲击港股上市，对奇瑞来说意义重大。一方面，上市可以为奇瑞提供急需的资金支持，缓解其资金链压力；另一方面，上市也将推动奇瑞在新能源转型、智能驾驶技术研发和品牌高端化等方面的步伐。然而，奇瑞也面临着诸多挑战，包括过于依赖俄罗斯市场、新能源转型进展缓慢以及技术依赖外部等问题。
奇瑞能否借助港股IPO的资本助力，成功实现新能源转型，并巩固其在海外市场的地位，将成为未来资本市场关注的焦点。
