在智能化浪潮的席卷下，汽车行业正经历一场前所未有的变革。雷军与小米的动向尤为引人注目，他亲自出马，以千万年薪招揽DeepSeek开源大模型的关键开发者罗福莉，旨在强化小米AI大模型团队的力量，为小米汽车的智能化布局注入强劲动力。
与此同时，理想汽车CEO李想在一场AI Talk活动中透露出重大战略调整，他计划将理想汽车从传统的车企转型为人工智能企业，并宣布将100亿研发费的一半投入到人工智能领域。这一举措，无疑彰显了李想对于智能化未来的坚定信念。
近年来，车企在宣传策略上发生了显著变化，不再过分强调续航里程，而是将焦点转向了智能座舱和智能驾驶。以小米SU7 Ultra为例，该车搭载了小米HAD端到端全场景智驾系统，结合澎湃智能座舱，提供了包括智能导航、娱乐、车辆控制在内的多功能一体化体验，甚至推出了“漫游寻位泊车”、“极窄车位泊出”等前沿功能，展现了智能化带来的便捷与舒适。
然而，车企在智能化领域的竞争并非坦途。要实现智能化目标，大算力和持续迭代的算法是不可或缺的支撑。面对这一挑战，车企们分为了两大阵营：一派选择与百度、科大讯飞等大模型公司合作，借助外力加速智能化进程；另一派则坚持自研大模型，如理想汽车发布的MindGPT，力求在核心技术上实现自主可控。
2024年，被誉为“智驾元年”，也是汽车电动化发展的第十个年头。在这一背景下，智能汽车加速驶向AGI时代，无论是自研大模型还是与科技大厂合作，“端到端”技术已成为智能驾驶竞逐的新风向标。这一技术的出现，不仅提升了智驾体验，更推动了用户支付意愿的增强。
在这场智能化竞赛中，新势力们纷纷发力。小米凭借雷军的光环和强大的营销能力，在AI大模型研发上持续加大投入，不仅搭建了GPU万卡集群，还成立了专门的AI平台部，由雷军亲封的“小米大神”张铎领衔，展现出强大的研发实力和决心。
理想汽车则聚焦于大模型技术的自主研发，李想认为大模型是AI的操作系统与编程语言，必须掌握这一核心技术。他提出了理想汽车的成长路径：短期目标是成为中国空间智能领域的第一名，大语言模型领域进入前三；中长期目标则是实现语言智能与空间智能的深度融合，构建统一的VLA模型。
小鹏汽车同样不甘示弱，其AI小P不仅能够回复百科知识类问题，还能通过联网搜索获取最新信息，甚至能创作童话故事、生成图片等，展现了AI在智能座舱中的广泛应用。同时，小鹏的AI天玑系统提供了AI代驾和AI泊车功能，能够模仿车主驾驶风格，实现“一键上班”、“一键回家”等便捷操作。
随着汽车智能化水平的不断提升，消费者对智能化功能的吸引力越来越强。然而，目前国内做基座模型的车企仍屈指可数，这为AI公司提供了巨大的市场机遇。商汤、旷视、科大讯飞等AI公司纷纷布局汽车领域，提供基础大模型及行业解决方案。
商汤已拥有“驾－舱－云”三位一体的通用人工智能（AGI）技术架构和产品体系，其绝影大模型已上车小米SU7、智己等多款车型，助力智能座舱和智能驾驶功能的实现。旷视科技则在撤回IPO后，投身智能汽车领域，担任力帆科技董事长，以视觉为主的技术路线切入智驾市场。
科大讯飞则发布了星火大模型，并积极推进大模型技术在汽车领域的应用落地。其汽车端侧大模型的推出，更是提升了人机交互体验，降低了云端大模型的依赖。科大讯飞还与中国一汽、睿蓝汽车等企业达成合作，共同推动汽车智能化的发展。
在这场智能化竞赛中，新势力们不仅面临着与传统车企的竞争，还面临着与大模型供应商之间的合作与竞争关系。一方面，大模型供应商能够为车企提供强大的技术支持，帮助车企实现智能化目标；另一方面，车企也在积极探索自研大模型的可能性，力求在核心技术上实现自主可控。
然而，无论是自研还是合作，都需要车企综合考虑技术能力、资源投入、资金投入等多方面因素。同时，大模型技术的搭载与用户场景应用之间仍存在较大差距，稳定性和准确性仍需进一步提升。在未来的智能座舱中，“做减法”或成为车企的主要优化路径，通过提供更加简洁、精准的服务，满足用户的多元化需求。
随着智能化浪潮的不断推进，车企与大模型供应商之间的合作模式将更加深化。双方将共同探索和创新应用场景，推动汽车智能化水平的不断提升。在这场智能化竞赛中，新势力们正以前所未有的速度和决心，向着智能化的未来加速前进。
