在京东集团的庞大物流体系中，京东达达以其独特的存在引人关注。这支拥有130万名骑手的队伍，在京东的版图中扮演着既被完全控制又相对独立的角色。
京东对达达的掌控力体现在，达达的骑手可以随时被京东调用以满足配送需求。然而，从劳动关系的角度来看，达达骑手并不属于京东自营体系，他们不与京东签订劳动合同，也不享受京东自营员工的社会保障。
在行业内，这种用工模式被称为“众包”或“外包”。达达作为京东内部最大的众包平台，承担了京东到家几乎所有的配送任务，并向京东电商输出快递员。骑手们只需在达达骑士版APP上缴纳一定金额的押金，即可开始外卖或快递的配送工作。
在京东的配送站点，除了自营的快递员外，还有许多以“长期兼职”形式存在的京达快递员。他们与京东没有正式的劳动关系，却承担着与自营快递员相同的工作职责。这些京达快递员，实际上成为了京东物流体系中的一个“蓄水池”，他们不被纳入社会保障体系，成为了边缘群体。
京达快递员的工装与京东自营快递员相似，但仔细观察会发现，他们的工装上标注的是“达达秒送 京东到家”。一位工作了六年的京达快递员透露，他与正式工干的活完全一样，但从未享受过五险一金的待遇。
这种用工模式带来的隐患显而易见。京达快递员在遇到工伤、劳动争议等问题时，往往难以得到应有的保障。由于他们与京东没有劳动关系，因此在法律上难以追究京东的责任。一些京达快递员在离职时还面临着押金不退、无故罚款等问题。
京东财报显示，截至2023年底，京东物流拥有近35万名自营配送等操作人员。然而，如果算上京达快递员和部分达达骑手，京东实际在用的快递员数量要远大于这个数字。为了养活如此庞大的快递员队伍，京东采取了外包等降低用工成本的方式。
近年来，京东的外包成本占比逐年上升，快递员的劳动合同签订比例则呈现下滑趋势。这种变化与京东增加外包型快递员的使用密切相关。外包快递员一方面为日常运力提供补充，另一方面在618等大促期间承担起临时运力的重任。
尽管京东为京达等非自有员工提供了转为自营快递员的通道，但各站点的申请难度差异很大。一些京达快递员表示，他们等待转正的名额非常有限，转正之路异常艰难。
京东的野心不仅限于电商领域，它还试图在即时零售市场占据一席之地。为此，京东持续加大对达达的持股比例，并高调进军外卖市场。然而，随着京东业务版图的扩张，快递和外卖的界限逐渐模糊，越来越多达达骑手参与到快递“最后一公里”的配送中。
在京东外卖因社保话题引发关注的同时，那些默默为京东送快递的京达小哥和达达骑士却仍然没有被正式纳入京东的体系。他们的工作同样辛苦而重要，却至今没有享受到应有的社会保障和福利待遇。
京东在外卖、网约车等新领域的尝试备受瞩目，但喧嚣过后，更值得关注的或许是那些仍然处在角落里的快递员。他们为京东的发展付出了辛勤的汗水，却仍然在为争取一个正式的身份和应有的保障而努力。
