奔驰中国近日正式实施了内部流传已久的裁员计划，这一消息引起了业界的广泛关注。
据悉，奔驰中国于近日约谈了部分员工，并即刻启动了裁员程序，裁员比例高达约15%。此次裁员主要涉及销售与汽车金融两大体系，波及的公司主体包括梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，而研发体系则暂时未受影响。
被裁员工将获得相对丰厚的赔偿。除了按照工作年数计算的N+9赔偿外，如果他们在未来两个月内未能找到新工作，奔驰中国还将额外发放3月和4月的工资，这意味着最高赔付可达N+11。相较于其他外资车企，如大众中国提供的N+6赔偿和特斯拉中国的N+3赔偿，奔驰的赔偿方案显得颇为慷慨。
此次裁员被形容为“普裁”，销售与金融两家公司的几乎所有部门都有所涉及。值得注意的是，被裁员工中，大部分是签订了“无固定期限”劳动合同的长期雇员。这些员工通常已在奔驰中国工作五年以上，显示了此次裁员的广泛性和深度。
裁员的消息并非突如其来。自去年下半年以来，奔驰中国内部就不断有裁员传言。在裁员消息公布的前一天，即2月25日，奔驰中国刚刚召开了员工大会，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松亲自到场。尽管会上并未明确提及裁员，但多数员工已对此有所心理准备。
裁员背后，是奔驰面临的业绩压力。就在一周前的2月20日，奔驰发布了2024财年业绩报告。数据显示，全年营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润为136亿欧元，同比下降31%；净利润104亿欧元，同比下降28%。业绩下滑的主要原因在于销量减少，尤其是中国市场。2024年，奔驰在华销量为71.4万辆，同比下滑6.7%，导致全球销量同比下降3%至198.3万辆。
为了应对业绩和财务压力，奔驰预计将持续推进固定成本的削减举措，至少在2027年之前不会放松。康林松在财报会上表示：“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”裁员正是其中的一项举措，且不仅限于中国区域。
尽管面临业绩下滑，奔驰在研发方面的投入却并未减少。2024年，奔驰的研发支出达到97亿欧元，接近历史高位。其中，乘用车部门占据了87亿欧元，主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对全新一代操作系统MB.OS的研发。然而，据了解，MB.OS的开发进度已经落后，导致搭载该系统的全新一代奔驰CLA量产时间推迟。
全新一代奔驰CLA原计划在今年5月量产，但因MB.OS系统进度滞后，现已推迟至9月前后。为了加速开发进程，奔驰已将部分MB.OS的研发项目转移至中国。在中国研发中心（RDC），奔驰今年仍有一定规模的招聘计划，与销售体系的裁员形成鲜明对比。
对于销售体系的员工而言，他们担忧的是奔驰在重拾竞争力之前，可能会进一步推进“降本增效”。尽管奔驰在财报会上未给出明确的裁员数字，但员工们担心，如果未来再次裁员，没有“无固定期限”合同的员工可能无法获得如此高的赔偿。
此次裁员不仅影响了被裁员工的职业生涯，也引发了业界对奔驰未来发展的关注。在竞争日益激烈的汽车市场中，奔驰能否通过裁员和成本控制措施实现转型和升级，将决定其未来的市场地位。
同时，奔驰在研发方面的持续投入也显示出其对未来技术和市场的重视。尽管MB.OS系统的开发进度滞后，但奔驰仍在努力追赶，以期在2027年之后扭转局面，重拾市场竞争力。
