春节的喜庆气氛尚未完全消散，大连的船坞内已是一片繁忙景象。工人们早早回归工作岗位，投入到紧张的建设中。
目前，全球顶尖的浮式生产储卸油船（FPSO）正在此地紧锣密鼓地建造中。这种巨轮不仅能够生产原油，还能存储和装卸，功能多样，宛如一座漂浮的海上油气工厂。全世界仅有两艘此类巨轮，第一艘已在前年交付使用，而第二艘也即将在今年6月完工，正处于最后的冲刺阶段。
埃克森美孚是M350型FPSO的业主方，而中船集团大连造船则作为分包商，承担起了船体设计与建造的重任。为了确保能够按时交付，工程最繁忙时，工人们三班倒，昼夜不停地进行施工。
此次建造的FPSO不仅投入了大量的人力，在物料使用上也创下了行业之最。全船的管路多达36000根，总重量超过4000吨，涂装面积接近90万平方米，各项施工量都是超大型油轮的3倍多。面对如此庞大的工程量，工期却仅有20个月。
为了高效完成这一艰巨任务，现代造船技术发挥了关键作用。大量新工艺、新装备的应用，显著提升了建造效率。设计人员还巧妙地采用了新的建造方法，大大缩短了建造周期。
中船集团大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生介绍道：“首制船我们采用整体建造法，从尾部到头部，分段分层搭建，就像搭积木一样，但建造周期很长。而在第二艘船上，我们采用了两大段建造法，即头部和尾部两段。这两大段也是分段搭建，从下到上、从后到前同步进行。建造完成后，再拖到船坞内进行对接，这样可以大大节省时间和人力成本。同时，在分段阶段，我们就已经预安装了大量的舾装件，包括管线和电缆。”
经过200多名设计人员的共同努力，这艘结构复杂、体量巨大的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原计划的30多个月缩短到了20个月。然而，接下来的艏艉两段精准对接，又成为了施工人员面临的一大挑战。
中船集团大连造船生产管理部副部长韩雨表示：“将两大段牢固地焊接在一起，并非易事。舱内舱下有很多结构，并非仅仅是一道甲板面的焊缝，而是有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千名工人在烈日下挥汗如雨，在寒风中坚守岗位，用他们的辛勤劳动诠释了当代建设者的奋斗精神。在现场，无论是焊接、刷漆、打磨还是加固，工人们都在精益求精，追求卓越。
近年来，我国造船业发展迅速，已成为全球造船业的中坚力量。2024年，我国造船业在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年位居世界第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型的新接订单量位居全球首位。
韩雨还提到：“不仅仅是复杂的海工项目，LNG船也是造船界的三大明珠之一。现在大连造船也在建造并自主研发设计LNG船。中国现在可以建造和设计世界上所有最难的项目，这凸显了中国目前在全球造船业的领先地位。我们目前手持的订单已经排到了2028年，后续的生产计划非常饱满。”
与此同时，在上海，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经基本完成。目前，工作重点已转向设备安装调试和内装。建设者们正全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。
“爱达·花城号”在“爱达·魔都号”的基础上实现了升级迭代。船体更大，总吨位增加了0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加了17.4米，达到341米。物量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验感将进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍道：“公共区域增加了大约8000平方米，可以给乘客带来更好的体验度和感官效果。为了控制重心，我们使用了新材料，使邮轮更加平稳，乘客晕船的现象会减少。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全舒适地航行，设计者们打造了一套复杂而精密的系统。项目团队先搭建了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的“花城号”，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，从而大大提高了整体施工效率。
