近期，国内航空市场再次掀起低价机票风潮，众多热门航线机票价格骤降至冰点，引发广泛关注。数据显示，自2月19日至3月21日期间，从北京、上海等大城市出发，前往全国二十多个目的地的机票裸价竟低至250元以内，相当于原价的一折，甚至有部分航线机票价格比高铁票还便宜。
以上海至三亚的航线为例，多家OTA平台及航空公司官网显示，2月24日至3月16日之间，存在大量200元裸价的机票，执飞航空公司涵盖东航、南航、海航、春秋及吉祥等。这一波低价机票浪潮，不仅让乘客们惊喜连连，也引发了业内对于机票定价逻辑的深入探讨。
实际上，低价机票并非个别现象，而是市场供需关系下的必然产物。据民航业内人士透露，当航班客座率偏低时，航空公司往往会采取降价策略，以吸引更多旅客。同时，OTA平台的兴起使得机票价格透明度大增，低价机票自然更具竞争力。浙商证券的研究报告指出，春秋航空作为国内低成本航空的领头羊，其单公里票价长期低于高铁，而这一现象在行业内并不罕见。
报告数据显示，2024年上半年，春秋航空的客公里收益为0.393元，同比下降1.75%，而中国国航、中国东航及南方航空的客公里收益分别为0.54元、0.526元和0.49元，同比下降幅度均超过12%。相比之下，京沪高铁二等座的单公里票价约为0.5元，显示出航空公司在面对高铁竞争时的价格压力。
面对运力过剩、供给大于需求的现状，航空公司不得不采取“以价换量”的策略。尽管油料成本、起降服务费、折旧摊销、员工薪酬及飞机保养维修费等固定成本占据营业成本的大部分，但多一名旅客带来的机上餐饮费等边际成本几乎可以忽略不计。因此，降价成为航空公司吸引旅客的有效手段。
尽管如此，低价机票的推出仍然对机场产生了积极影响。上海机场、白云机场及深圳机场等预计2024年度净利润将大幅增长，主要得益于旅客吞吐量的提升和机场商品销售收入的增长。然而，也有民航人士担忧过低的机票价格将不利于服务的可持续性，并指出航空运输业作为高成本重资产行业，过低的票价将挑战整个航空运输体系的可持续发展。
值得注意的是，尽管机票价格有所下降，但国内航线的燃油附加费却开始上调。自2025年2月5日起，成人旅客800公里以上航线每位需收取40元燃油附加费，800公里及以下航线每位则需收取20元。这一调整无疑将对旅客的出行成本产生一定影响。
总体来看，低价机票风潮是航空公司在市场供需关系下的必然选择。然而，如何在保持价格竞争力的同时确保服务的可持续性，将是航空公司未来面临的重要挑战。
