全球航运巨头A.P.穆勒-马士基与赫伯罗特携手推出的“双子星”联盟海运服务网络，于2月1日正式启动运营，这一合作标志着海运业的一次重大变革。
“双子星”联盟的运营网络涵盖了29条主干航线和28条区域穿梭航线，主要连接欧洲与亚洲的关键枢纽港口。该联盟致力于实现超过90%的准班率，并已经占据了21.6%的市场份额，超越了当前的行业领头羊。随着“双子星”联盟的全面铺开，各港口也迎来了联盟下的首批集装箱船。2月3日，MV Leonidio号抵达英国南安普敦物流枢纽，开启了其在“双子座”跨大西洋航线上的首航。随后，2月8日，“亚当斯”号和“法兰克福快航”号集装箱轮也分别在宁波舟山港靠泊。
“双子星”联盟的过渡期将从启动之日起持续至2025年5月，期间将有约340艘集装箱船逐步纳入联盟，并开设57条新航线。预计到6月份，“双子星”网络将实现全面运作。这一变动不仅给托运人的操作流程带来了新的挑战，也让集装箱船市场短期内陷入了混乱和动荡。
为了保障“双子星”联盟的服务网络运力，马士基不惜重金租用稀缺的超巴拿马型集装箱船。据报道，马士基以每天10万美元的高价，租用了Sinokor Merchant Marine于2024年建造的8,030 TEU的Manzanillo Bridge轮，租期长达两到三个月。马士基还租用了台湾德翔海运新建的7,000 TEU TS Hongkong轮，租金同样不菲，每天达到99,750美元。
市场的紧张态势不仅体现在租船价格上，新造船订单也络绎不绝。德国船东Peter Dohle Schiffahrts近期在广船国际下单订造了3+2艘LNG双燃料8400TEU新巴拿马型集装箱船，每艘造价高达1.23亿美元，预计将于2027年和2028年交付。
与此同时，亚欧航线的“价格战”愈演愈烈。由于集装箱航运联盟的重大变动，马士基和竞争对手MSC在某些航线上将运价降至低于现货市场水平，导致集装箱市场运价波动剧烈。据数据显示，上海集装箱运价指数（SCFI）显示，除中国-墨西哥航线环比上涨外，其他贸易航线均出现下跌。德鲁里世界集装箱指数（WCI）也显示，上海至鹿特丹和上海至热那亚的航线运价均大幅下跌。
为了应对运价下跌的压力，远洋集装箱航运公司开始采取行动，通过运力管理来减缓市场下滑。据Xeneta分析，从远东到地中海和北欧的贸易中，停航数量稳步增加，以应对需求疲软的情况。这一举措旨在保持运费稳定，展现了承运商在运力管理方面的精明策略。
