在两轮电动车市场的激烈竞争中，雅迪曾凭借“老国标”的东风，迅速崛起，将竞争对手爱玛甩在身后。然而，近日发布的2024年业绩预告却显示，其全年净利润预计将在12亿元至14亿元之间，与2023年的26.4亿元相比，近乎腰斩，这一消息无疑给市场投下了一颗震撼弹。
就在新年前夕，雅迪宣布其全球累计销量已突破1亿辆，这一数据覆盖了从2005年至2024年10月的20年间。然而，这份辉煌成就的光芒很快就被业绩下滑的阴影所笼罩。尽管市场早已察觉到行业增速的放缓，但如此大幅度的利润下滑还是出乎了许多人的意料。
雅迪在公告中解释称，利润下滑的主要原因在于电动两轮车销量的下降以及现存型号存货销售价格的降低。为了响应国家标准的调整，雅迪不得不采取降价清仓的策略，以尽快售清那些即将不符合新标准的存货。这里的“国家标准调整”指的是2024年底出台的《电动自行车安全技术规范》，该新规将于2025年9月1日正式实施，并设有为期三个月的销售过渡期。
回顾历史，两轮电动车行业的发展总是伴随着国家政策的调整。从最初的永久DX-130型电力助动自行车，到摩托车时代的辉煌与落幕，再到两轮电动车的崛起，每一次行业的转折点都与政策的出台息息相关。而雅迪与爱玛的双超格局，更是在“老国标”替换潮中得以巩固。
在“老国标”正式发布的几年间，雅迪凭借激进的扩张策略，迅速扩大了产能和线下渠道，吃尽了行业红利。然而，随着“新国标”的迫近，这些曾经的优势却成了负担。工厂生产线和街道边的门店需要大量资金投入，而在行业周期轮转之际，这些重资产就成了沉重的包袱。
面对这一困境，雅迪并非没有准备。他们试图通过产品高端化来平衡以价换量的利润空间，推出了多个定位高端的子品牌和系列。然而，这些高端化产品却难以有效触达目标群体，尤其是在消费降级的大背景下，高价的代步工具对于年轻人来说并不具备足够的吸引力。据统计，在7000元以上的两轮电动车市场中，雅迪的市场份额仅为4.1%，远低于小牛和九号等新势力。
除了高端化策略外，出海也成为了雅迪寻求新增长点的重要途径。然而，尽管海外市场潜力巨大，但雅迪的出海之路并不平坦。他们不仅要面对国内同行的竞争，还要应对海外本土企业的围攻。尤其是在东南亚市场，本土的摩托车产业链基础扎实，具备为全球知名品牌代工的能力，这无疑给雅迪带来了巨大的挑战。
对于雅迪来说，如何在行业着陆的冲击中调整好落地姿势，准备好缓冲措施，将硬着陆变成软着陆，成为了他们必须面对的问题。他们需要在高端化和出海的同时，更加注重传统业务模式的减负转型，以应对市场的不断变化。
