中国南方航空公司的五架A380巨型客机，曾一度是中国民航的辉煌象征。这款由欧洲空中客车公司精心打造的双层四发动机超大型客机，设计载客量超过500人，一度被誉为全球民用航空领域的巅峰之作。
昔日，南航将这些巨无霸投入北京至广州、北京至香港等热门航线，并配以豪华头等舱服务，为乘客提供了难忘的飞行体验。然而，随着航空市场的风云变幻，A380逐渐暴露出经济性和灵活性方面的短板。尽管载客能力强劲，但其高昂的运营成本和有限的航线适应性，使得A380难以适应日益多元化的市场需求。
新一代宽体客机，如波音777和空中客车A350，凭借更高的燃油效率和更广泛的航程覆盖，逐渐占据了市场的主导地位。南航的A380平均客座率一度跌至50%以下，盈利能力堪忧。面对这一严峻形势，南航于2018年宣布，将在2022年前逐步退役全部五架A380。
A380的失败不仅体现在南航的运营困境中，更反映了整个项目的挫败。作为空中客车公司的旗舰产品，A380从研发到交付都历经坎坷，最终交付量远低于预期，项目以巨额亏损告终。如今，南航的A380正面临退役拆解的命运，而它们的最终归宿竟是远在美国的飞机坟场。
这一决定引发了广泛讨论：中国为何不能建立自己的飞机坟场，让这些昔日的空中巨擘得到应有的告别？事实上，南航将A380送往美国拆解，背后有着复杂的考量。美国拥有成熟的飞机拆解产业链和技术，能够高效、环保地完成拆解工作。同时，美国市场对退役飞机零部件的需求旺盛，能够实现残值最大化。
然而，这也凸显了中国在飞机退役处置领域的滞后。尽管中国已成为全球最大的飞机市场之一，但在飞机拆解产业方面却相对薄弱。政策法规、技术标准、市场需求和产业配套等方面的制约，使得大量退役飞机不得不被运往国外处置，这不仅造成了巨大的经济损失，也对环境保护构成了潜在威胁。
南航A380的境外拆解，再次敲响了警钟。未来20年，中国将有超过6000架飞机退役，如何妥善处置这些退役飞机，既是一个巨大的挑战，也是一个难得的产业机遇。目前，中国已有一些地方开始尝试建设飞机坟场，但无论是规模、技术还是配套设施，都难以满足日益增长的市场需求。
与此同时，中国国产大飞机C919的成功首飞，为中国航空工业的发展注入了新的活力。这款具有完全自主知识产权的干线民用飞机，标志着中国在民机技术领域取得了重大突破。然而，随着C919的逐步交付和未来可能的退役，其拆解处理问题也引起了广泛关注。中国需要加快构建自己的飞机拆解体系，以确保国产大飞机的绿色、安全、可持续发展。
