近日，一组照片在航空爱好者社群中引起热烈讨论，照片展示了一架商飞快线的ARJ21“翔凤”支线客机，其尾翼上刷新了C909的logo，而非常见的ARJ21标识。这一变化标志着关于C909的争议终于尘埃落定，商飞的飞机命名体系进一步得到统一。
在这张照片中，背景为埃航起火飞机拆解后的残骸，这也是从商飞基地前往浦东机场第四跑道的必经之路。而此次亮相的C909涂装飞机，其生产序列号“10156”表明，这架飞机于今年7月刚从总装线下线并完成涂装。
商飞快线作为商飞的自有机队，虽然不对外执行航班，但在商飞多款飞机需要全国各地测试的背景下，其存在显得颇为合理。除了承担通勤飞行任务外，商飞快线的飞机也负责一定的试飞和测试任务。在C919与C929问世后，商飞的国产飞机已形成C9X9的命名序列，而ARJ21的名字则显得格格不入。
ARJ21立项于中航一集团时期，2001年正式上报新型涡扇支线飞机项目时，被命名为ARJ21，代表21世纪先进支线飞机。然而，随着商飞的成立和C919、C929的命名，ARJ21的命名显得突兀。因此，将ARJ21改名为C909，被视为商飞统一命名体系的重要一步。
改名并非罕见现象，多发生于飞机制造商之间的并购或重组。例如，波音收购麦道后，将MD95改名为波音717。而庞巴迪公司被空客收购后，其CS100/300系列也改名为空客A220。
对于ARJ21支线飞机，一直存在争议。一方面，有人认为其与麦道MD95高度相似；另一方面，在中国高铁大发展的背景下，也有人质疑发展支线航空的必要性。然而，事实表明，ARJ21的设计并非抄袭，而是基于实际需求和技术风险考虑的结果。同时，在中国的西部地区和特定航线，支线航空依然具有广阔的发展前景。
此次ARJ21改名为C909，不仅使商飞的飞机命名体系更加直观和规范，也有助于国际上推广商飞的民机产品。随着珠海航展的临近，商飞将带来哪些惊喜也备受期待。
总的来说，C909的新涂装和命名标志着商飞在飞机命名体系上的进一步统一和规范，也展示了支线航空在中国乃至国际市场的广阔前景。
