近日，爱玛科技发布公告，透露公司实际控制人、董事长兼总经理张剑因被承德市监察委员会留置并立案调查，其家属已收到相关通知书。截至公告发布，公司既未收到进一步通知，也未被要求协助调查。张剑个人持有爱玛科技68.78%的股份。
值得注意的是，行业内的竞争态势同样引人关注。近年来，随着九号公司、爱玛科技、绿源集团等两轮电动车头部企业纷纷上市，并获得大量资金支持，整个行业陷入了产能扩张的狂热之中。据统计，2019年至2022年，雅迪的产能从800万台激增至2000万台；爱玛科技的产能预计2024年将接近2000万台，较2022年几乎翻倍；台铃和绿源也在积极扩产，九号公司亦不甘落后，其常州工厂整体年产能预计将达到350万至400万台。
然而，行业产能的迅速扩张已远超市场需求。据EVTank发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年全球电动两轮车总体出货量仅为6740万辆，而国内TOP6企业的产能已飙升至近7000万台，全行业1亿台的年产能指日可待。
尽管产能严重过剩，但爱玛科技等企业仍在继续扩大投资。今年，爱玛科技分别与江苏徐州丰县和甘肃兰州新区签署投资协议，计划总投资约50亿元，进一步扩大电动两轮车和电动三轮车产能。这一巨额投资无疑将进一步加剧行业的竞争压力。
回顾过去，两轮电动车行业曾受益于新国标的实施，迎来了一波快速增长。然而，随着新国标替换需求的逐渐饱和，以及国内市场渗透率的提升，行业增长动力明显不足。2023年，雅迪、绿源、爱玛科技等企业的收入增长均出现放缓，甚至下滑，预示着行业已进入新的调整期。
面对需求收缩和供给扩张的双重压力，价格战几乎成为行业的必然选择。历史上，雅迪曾多次通过价格战巩固其市场领先地位，而未来，这种竞争策略可能将在整个行业中更加普遍。
两轮电动车行业正面临前所未有的挑战。在政策红利退潮、市场需求放缓的背景下，行业内的竞争将更加激烈。对于仍在激进扩张的企业而言，如何在这场内卷中保持稳健发展，将是一个重大的考验。
