在万众瞩目之下，特斯拉的Robotaxi终于揭开神秘面纱。从去年的期待拖到今年，从8月延至10月，甚至发布会时间也从10点调整到10点半，特斯拉粉丝们的心情可谓是焦急又激动。
马斯克此前已将这款新产品誉为“载入史册”的创举，市场对此的反应也是喜忧参半。特斯拉的股价自10月初以来已下跌约9%，反映出市场对这一消息的复杂情绪。
特斯拉的Robotaxi被命名为“Cybercab”，这一概念最早在今年4月曝光。马斯克曾表示，这款车型将没有后视镜、踏板和方向盘，其设计理念充满了未来感。
如今，这款原型车终于亮相，正如马斯克所描述的那样，它完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件运行。马斯克认为，无人驾驶技术将大幅提升人们出行的时间利用效率，并降低使用成本。
Cybercab的预计生产成本将低于30000美元，而每英里的运营成本仅为0.2美元，预计将于2026年投入生产。特斯拉还计划在明年于德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶功能。
除了Cybercab，特斯拉还展示了无人驾驶货运车Robovan以及全面升级后的人形机器人Optimus。Robovan能乘坐20人或运载货物，而Optimus机器人的成本预计在2万至3万美元之间。
然而，尽管特斯拉已经迈出了这一步，但Robotaxi的成功与否仍然充满挑战。从概念车到量产，再到商业化落地，至少需要两年的时间。特斯拉的FSD系统在实际应用中仍面临诸多挑战，包括复杂环境的处理和极端天气条件下的安全隐患。
特斯拉目前的自动驾驶汽车测试许可证仅限于“有人监督”的测试，尚未获得“无司机版”自动驾驶汽车的测试或部署许可。这使得其商业化落地的道路更加漫长和不确定。
同时，特斯拉还面临着毛利率持续下滑的困境。今年二季度，其毛利率为18.2%，较第一季度下滑了1.1个百分点，低于市场预期。这使得特斯拉的估值受到质疑，而Robotaxi的商业化在短期内也不太可能对其财务业绩产生积极影响。
在内忧外患之下，特斯拉的竞争对手们也在加速推进。Waymo和Cruise已经在美国运营着Robotaxi服务，而国内的百度萝卜快跑也在技术上取得了显著进展，并计划在全球范围内推出其自动驾驶出租车服务。
特斯拉在推广Robotaxi走向全球市场的过程中，将面临技术、安全、运营以及政策等多方面的挑战。相比之下，那些已在中国本土市场试行自动驾驶技术多年的企业，在迈向海外市场时可能更具优势。
尽管特斯拉在自动驾驶技术的推广上起到了重要的推动作用，但其在商业化落地方面的进展却相对缓慢。未来两年，特斯拉能否在无人驾驶领域带来真正的“惊喜”，我们拭目以待。
