在21世纪的智能化工厂中，福特公司当年的梦想几乎成真，高度自动化的生产线使得生产效率大幅提升。然而，这种对效率的极致追求，正逐渐传导至汽车产业的各个环节，车企们纷纷加速冲刺，以期在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
近期，奇瑞汽车因一系列激进的动员标语而备受关注，如“奋战四季度，大干100天”等，这些标语凸显了车企面临的重重压力。与两个月前曝光的“345”工作模式相呼应，这些举措无疑触及了打工人的敏感神经。
事实上，这种奋斗口号以往多见于土木工程类企业，而如今新能源车企也加入了这一行列。宁德时代、长安汽车等均已发起类似的奋斗号召，显示出市场竞争的加剧。统计数据显示，今年全国狭义乘用车零售量仅同比增长2%，市场增量已见顶，而新能源汽车价格战却愈演愈烈。
车市素有“金九银十”之说，但今年大多数车企的年度销量目标完成率仅三成左右，部分甚至不到两成。尽管奇瑞在海外市场上表现出色，但在国内市场上仍处于追赶行列。为了冲刺销量，长安汽车甚至一口气公布了6款新车上市或亮相的消息，市场竞争之激烈可见一斑。
奇瑞汽车创始人尹同跃曾表示要在新能源行业排名上进入头部位置，但现实却显得残酷。奇瑞在新能源汽车领域的起步并不晚，但至今其新能源汽车销量占比仍不足两成，且苦寻新能源爆款未果。内部研判认为，未来中国汽车市场上可能只剩少数几个品牌，这使得今年的第四季度成为了车企们的救命稻草。
更落后于人的还有奇瑞的上市之路。作为国内汽车巨头中未上市的独苗，奇瑞的IPO计划历经20年波折仍未落地。尽管有传闻称IDG资本正考虑收购奇瑞控股集团的股票，并推动其IPO进程，但上市前的业绩冲刺压力无疑巨大。有员工爆料称，为了满足IPO的合规性要求，奇瑞存在篡改下班打卡记录等行为，加班文化盛行。
奇瑞在新能源上的掉队与上市进程的一再耽搁存在因果关系。回顾历史，奇瑞曾计划募资投入新能源汽车等领域，但因IPO计划两度折戟而未能实现。反观新能源造车新势力如“蔚小理”，则在未盈利之时就获得了资本市场的助力，快速崛起。对于坚持自主研发技术的尹同跃而言，迟到的IPO更是成了不得不发的弦上之箭。
或许是不容有失的IPO之路拉满了压力，奇瑞重拾了简单粗暴的管理方法论。有员工爆料称，内部存在强制加班、末位淘汰等不合理制度，领导对员工进行“督战”。这种内卷式的管理方式并不一定能真正激发团队的积极性，反而可能带来人均产出的下降。
在后工业化时代，服务和创新的重要性愈发凸显。然而，奇瑞在员工数量和研发投入上与竞争对手相比仍显不足。即使依靠严抓考勤的方式激发人效，想要缩短与比亚迪等企业的差距也非一日之功。
