近年来，增程式技术在汽车行业中经历了从饱受质疑到广受接纳的转变，这一变化仅在三年内便显著体现。
尽管仍有人受部分车评人影响，对增程式技术持怀疑甚至鄙视态度，认为其无实际意义，但行业的发展大势并未因此而受阻。众多车企纷纷布局增程式技术，证明了这一点。
据ITBEAR了解，在传统车企阵营中，比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽均已开始布局或正在研发增程式技术，唯有长城汽车目前尚未传出涉足增程式的消息，这或许与其之前发表的强硬言论有关，一时难以转变立场。
在造车新势力方面，小鹏汽车已规划增程式车型，预计为一款中大型SUV；极氪汽车也将推出增程式车型，阿维塔、埃安计划于明年加入增程式行列，小米的增程式车型也在研发中。理想、零跑、哪吒等品牌早已是增程式技术的老玩家。目前，主流造车新势力中，仅蔚来坚守纯电路线。
回顾过去，理想汽车推出增程式车型时曾遭受广泛质疑，被认为是一项落后且即将被淘汰的技术。然而，电池技术的革新速度并未如预期般迅速，至2024年，固态电池仍未能实现大规模量产。即便量产，增程式技术的淘汰也非必然，成本问题仍是固态电池量产的一大挑战。
车企转向增程式技术的主要原因在于纯电动汽车存在的难以克服的短板，如补能速度慢、续航不稳定、受温度和速度影响大以及绝对续航里程有限。这些问题使得纯电动车型虽适合城市短途出行，但对于长途驾驶者来说，体验并不理想。
关于增程式与多档插混技术的优劣，尽管有人坚持多档DHT插混技术更胜一筹，但增程式车型在解决变速箱顿挫、成本及失速问题方面表现更佳。尽管增程式车型也存在失速情况，但概率远低于多档DHT车型，且多数问题源于电池一致性。
作为消费者，我们有时易受车评人影响，陷入唯技术论的误区。实际上，购车时更应关注工信部的油耗、纯电续航、配置及价格等因素。技术并非决定体验的唯一因素，增程式技术在当前乃至未来五六年内仍具有重要价值。
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