近年来，汽车消费市场呈现出“早买早享受，晚买享折扣”的趋势，这一现象在过去一年中尤为明显。随着市场竞争的加剧，各级别车型的价格普遍下探，A级家轿已降至6、7万元区间，而曾经起步价20万元的主流B级车，现在仅需12万元即可入手。即便是豪华品牌如BBA，也开始通过降价促销来换取销量。统计数据显示，与2022年同期相比，燃油车和新能源汽车的成交均价分别下降了1.02万元和0.89万元，混动车型的成交均价降幅更是达到了2.51万元。
面对终端价格的持续下探，车企的盈利水平是否受到影响？它们在研发投入、产品价格与市场份额之间的博弈中，是否依然能够保持利润的稳定？
尽管车价普遍下降，但车企的利润状况却并未因此恶化。据ITBEAR了解，根据各大上市车企公布的2024年上半年报告，除少数车企外，大部分中国车企均实现了盈利。以比亚迪为例，该公司通过推出冠军版、荣耀版等车型，在提升配置的同时降低了起售价，并因此收获了大量订单。其上半年营收达到3011.27亿元，同比增长15.8%，净利润也实现了24.4%的同比增长，涨幅甚至超过了营收增长。
在评估车企盈利水平时，单车利润是一个更为关键的指标。2024年上半年，国内车企中单车利润排名前五的分别为长城、吉利、理想、比亚迪和赛力斯，其中最高单车利润为1.28万元。这一数据表明，车企的整体利润水平并不仅由单车利润决定，规模效应同样重要。以比亚迪为例，尽管其是上半年利润最高的车企，但其单车利润却位居中游，这反映出比亚迪可能在有意控制自己的收益。
实际上，车企在一定范围内是可以控制自身利润额的。利润由营收和成本决定，加大研发投入会增加成本，而降低价格则会减少营收，两者都会影响利润。比亚迪就是一个典型的例子，其研发投入远超同行业其他企业，甚至高于特斯拉，达到约161亿元人民币。比亚迪自2011年A股上市以来，其研发投入一直高于净利润，截至目前，累计研发投入已接近1500亿元。这种对技术研发的高度重视，使得比亚迪能够不断打磨产品力，提升市场竞争力。
同时，比亚迪也在积极控制产品价格。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾表示，随着电池和原材料价格的下跌，车企应该顺势降低价格，不降价是对消费者的不道德。这种将利润控制在合理水平上的策略，结束了合资汽车的暴利时代，使中国消费者能够享受到物美价廉的产品。
那么，车企“合理利润”的边界究竟在哪里？追求利润是企业的本能，但优秀的企业更应追求合理的利润，以实现客户、员工、股东以及社会和合作伙伴的共赢。一方面，企业不能仅追求眼前利益而忽视长远发展；另一方面，足够的利润才能支撑企业稳步前行，为各方创造更多价值。在汽车行业，国际主流汽车品牌的单车利润水平大致在1-2万元左右。中国车企将单车利润控制在1万元左右，不仅可以保持在全球市场内的产品和成本竞争力，还能为股东、员工和合作伙伴赚取足够的利益。
中国车企还拥有得天独厚的优势。中国拥有全球最完整的汽车产业链，特别是在新能源汽车领域，中国供应链已经实现了高度的规模化与垂直一体化。这使得中国车企在生产成本上具有全球竞争力。比亚迪等中国车企凭借这些优势在国内外市场建立了技术护城河，冲击了合资品牌的市场定价权。未来，这一模式也将复制到海外市场，让全球消费者受益。#汽车市场# #车企利润# #比亚迪# #新能源汽车# #合理利润#
