随着“金九银十”汽车销售旺季的到来，加之“以旧换新”政策的激励，2024年的“金九”汽车销量预期将持续攀升。近期，乘联会发布的数据显示，国内汽车零售市场展现出显著的增长势头。特别是在9月的第一周，中国乘用车市场零售量已达到38.8万辆，与去年同期相比增长了10%，环比上月同期也增长了5%。
在这一波销售热潮中，自主品牌的表现尤为抢眼。据统计，今年1至8月，吉利、长安、理想、赛力斯、奇瑞、长城等品牌在新能源汽车市场的累计销量同比均实现了显著增长，展现出强大的发展潜力。与此同时，新势力品牌如零跑、极狐、阿维塔等，在销量上也实现了同比和环比的强劲表现。
据ITBEAR了解，随着销量的爆发，各家主流国内车企也在八月下旬至九月初相继发布了中期业绩报告。中国上市公司协会的相关报告显示，今年上半年，汽车行业营业收入增长了超过8%，净利润更是实现了超过20%的显著增长。在这一背景下，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯等中国主流车企均实现了营收和利润的双增长，而合资车企如上汽集团、广汽集团的业绩则出现了下滑。
值得注意的是，尽管比亚迪在净利润和销量上均位居行业前列，但其单车利润却仅位列第四，约为8500元，低于长城汽车和吉利汽车。这一数据反映出，比亚迪在核心财务指标稳步增长的同时，也在积极将利润回馈给消费者，以加速新能源汽车的普及。在当前众多车企面临车价与企业利润难以平衡的困境下，比亚迪似乎已在企业高质量发展与消费者普惠之间找到了动态平衡，进入了良性循环期。
比亚迪之所以能够实现这一平衡，其“技术平权”的产品理念起到了关键作用。得益于技术创新带来的规模化与全产业链优势，比亚迪在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。这种看似薄利多销的发展路线，背后实则蕴含着比亚迪长期主义的发展理念。从“电比油低”的技术与成本突破，到第五代DM技术对传统汽车技术的颠覆，比亚迪的创新技术频频亮眼，这都得益于其十年如一日的技术深耕。
相关数据进一步显示，截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已接近1500亿元。回顾从2011年至今的14年间，比亚迪有13年的研发投入高于净利润。在A股超5300家上市公司中，比亚迪的研发费用排名第一，达到202亿元，同比大增42%，比同期净利润高出约66亿元，创下历史新高。
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